對计价置多本岁 1951 UNIVERSITY OF INTERNATIONAL BUSINESS AND ECONOMICS 无船公共承运人(NVOCC) 托运人 全程运输合同 无船公共承运人 分段运输合同 分段运输合同 实际承运人1 实际承运人2 A B 11 Non-Vessel Operating Common Carrier
11 托运人 托运人 无船公共承运人 A B C 实际承运人1 实际承运人2 全程运输合同 分段运输合同 分段运输合同 Non-Vessel Operating Common Carrier 无船公共承运人（NVOCC）
對卧价質多大岁 1951 UNIVERSITY OF INTERNATIONAL BUSINESS AND ECONOMICS 无船承运人 《中华人民共和国国际海运条例》2002年 口第七条经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记， 并交纳保证金。 前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托 运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通 过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海 上运输经营活动。 在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。 口第八条无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单 登记申请的同时，附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。 前款保证金金额为80万元人民币；每设立一个分支机构，增加保证金 20万元人民币。保证金应当向中国境内的银行开立专门账户交存。 保证金用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义 务不当所产生的债务以及支付罚款。保证金及其利息，归无船承运业务经 营者所有。 12
12 无船承运人 《中华人民共和国国际海运条例》2002年 第七条 经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记， 并交纳保证金。 前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托 运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通 过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海 上运输经营活动。 在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。 第八条 无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单 登记申请的同时，附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。 前款保证金金额为８０万元人民币；每设立一个分支机构，增加保证金 ２０万元人民币。保证金应当向中国境内的银行开立专门账户交存。 保证金用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义 务不当所产生的债务以及支付罚款。保证金及其利息，归无船承运业务经 营者所有
對计价貨多大岁 1951 UNIVERSITY OF INTERNATIONAL BUSINESS AND ECONOMICS 10.3国际物流战略 Logistics planning should be integrated into the company's strategy. Logistics departments need to be guided by a clear vision and must measure output regularly. Import/export management should try to ensure integrated management of all elements of the logistics supply chain,from origin to destination. Opportunities to integrate domestic and international operations should be pursued to leverage total company volumes with globally oriented carriers. 13
13 Logistics planning should be integrated into the company’s strategy. Logistics departments need to be guided by a clear vision and must measure output regularly. Import/export management should try to ensure integrated management of all elements of the logistics supply chain, from origin to destination. Opportunities to integrate domestic and international operations should be pursued to leverage total company volumes with globally oriented carriers. 10.3 国际物流战略
對卧价質多大岁 1951 UNIVERSITY OF INTERNATIONAL BUSINESS AND ECONOMICS 国际物流 航空 出 进 零售网点 零配件生 产 陆运 口国 分拨中心 海 零售网点 关 原材料 水运 货流 一一一一一一 信息流 资金流 14
14 货流 信息流 资金流 零配件生 产 原材料 工厂 航空 陆运 水运 出 口 国 海 关 分拨中心 零售网点 零售网点 进 口 国 海 关 国际物流
對卧价質多大岁 1951 UNIVERSITY OF INTERNATIONAL BUSNESS AND ECONOMICS 国际物流与国内物流的比较 国内 国际 成本 约占中国GNP的17.8% 估计占世界GNP的16%，全球物流总成本约2万亿 美元 运输方式 主要使用公路和铁路 主要使用海运、空运和联合运输 库存 由于订货规模小、提前期短、运输 由于提前期长、需求和运输时间不确定性增加，库 速度快，库存水平较低 存水平较高 代理 较少使用 货运代理人、集中托运代理人、报关行使用较多 财务风险 较小 由于汇率波动、各国经济水平差异，财务风险较高 货物风险 较小 很高，由于运输距离长、环节多、运作复杂、各国 运输基础设施水平参差不齐 政府机构 主要对危险品、载重量、安全法规和相关机构众多，包括，海关、商检、农业、国际机 税收方面进行规定 构等 单证 相关单证很少 大量的单证 通讯 电话、邮寄、越来越多地使用EDI 由于国际电信资费昂贵，逐步使用EDI,仍然存在 标准不统一问题 文化 文化背景相对单一，与此相关的对产文化差异较大，要求产品改变一定的特性以适应市 品的要求较少 场 Source:William W.Goldsborough and David L.Anderson,The Logistics Handbook,ed.James F.Robeson sl William C.Copacino (New York:Free Press,1994),P677
15 国际物流与国内物流的比较 Source: William W. Goldsborough and David L. Anderson, The Logistics Handbook, ed. James F. Robeson and William C. Copacino (New York: Free Press, 1994), P677. 财务风险 较小 由于汇率波动、各国经济水平差异，财务风险较高 代理 较少使用 货运代理人、集中托运代理人、报关行使用较多 由于提前期长、需求和运输时间不确定性增加，库 存水平较高 由于订货规模小、提前期短、运输 速度快，库存水平较低 库存 运输方式 主要使用公路和铁路 主要使用海运、空运和联合运输 估计占世界GNP的16%，全球物流总成本约2万亿 美元 成本 约占中国GNP的17.8% 国内 国际 很高，由于运输距离长、环节多、运作复杂、各国 运输基础设施水平参差不齐 货物风险 较小 文化差异较大，要求产品改变一定的特性以适应市 场 文化背景相对单一，与此相关的对产 品的要求较少 文化 由于国际电信资费昂贵，逐步使用EDI，仍然存在 标准不统一问题 通讯 电话、邮寄、越来越多地使用EDI 单证 相关单证很少 大量的单证 相关机构众多，包括，海关、商检、农业、国际机 构等 主要对危险品、载重量、安全法规和 税收方面进行规定 政府机构