14 R R R 15R1 C R R 10 R TUI TU 3 5 R R R 4 TU 图1-1-3b MR板,比例微分控制电路 返回最近
C4 TU1 + _ TU2 + _ TU3 + _ R R13 8 R10 W2 R9 R11 R6 C4 R3 R2 R5 C3 R C2 1 C1 R14 R4 R7 W1 5 14 15 MRV板，比例微分控制电路 图1-1-3b 返回最近
图1-1-3cMRD板,脉冲宽度调制电路R10 16v R R TU R D R R 11 D2降温 工 D,D R 增温 D 2 13 D R D TU2 R R R -16V-16V 返回最近
TU1 + _ TU2 + _ 降温 增温 R11 R13 D7 D8 T2 T1 R10 R12 D6 D5 R8 R9 D3 D4 D1 D2 R5 R6 R2 R3 W2 R4 C R7 2 C1 R1 C3 W1 图1-1-3c MRD板，脉冲宽度调制电路 5 -16V -16V +16V 返回最近
图1-1-3cMRD板,脉冲宽度调制电路R10 16v R R TU R D R R 11 工 D,TD35D,降温 R 增温 D 2 13 D R D TU2 R R R -16V-16V 返回最近
TU1 + _ TU2 + _ 降温 增温 R11 R13 D7 D8 T2 T1 R10 R12 D6 D5 R8 R9 D3 D4 D1 D2 R5 R6 R2 R3 W2 R4 C R7 2 C1 R1 C3 W1 图1-1-3c MRD板，脉冲宽度调制电路 5 -16V -16V +16V 返回最近
管理要点 1.面板功能 2投入使用 3.故障排除通则 4.参数调整 返回本节
管理要点 1.面板功能 2.投入使用 3.故障排除通则 4.参数调整 返回本节
第二节VAF型燃油粘度控制系统 船舶柴油机,尤其是主机,通常燃用重油 重油的粘度较大,为便于燃油的输送和雾化, 必须对燃油进行加热,并使其粘度值维持在设 定范围内。 目标:控制柴油机燃油的粘度,使之保 持在最佳喷射粘度值上 原理:燃油的粘度随温度增加而下降 方法:改变燃油的加热程度。 返回本章
第二节 VAF型燃油粘度控制系统 目标：控制柴油机燃油的粘度，使之保 持在最佳喷射粘度值上。 原理：燃油的粘度随温度增加而下降。 方法：改变燃油的加热程度。 船舶柴油机，尤其是主机，通常燃用重油。 重油的粘度较大，为便于燃油的输送和雾化， 必须对燃油进行加热，并使其粘度值维持在设 定范围内。 返回本章