·除了强度因素外，活塞环的润滑条件也是 限制活塞热负荷增长的因素
• 除了强度因素外，活塞环的润滑条件也是 限制活塞热负荷增长的因素
·活塞的热负荷取决于结构、材料及使用因素。 ·影响活塞温度分布最主要的结构因素有：活塞直 径、活塞顶厚度及环带部分的壁厚。 ·最主要的使用因素有：活塞单位面积输出功率与 用机油冷却时的机油温度。 ·此外，还有许多影响活塞工作温度的因素，例如： 燃烧室设计、燃烧效率、气门开启重迭度、喷油 (或点火)定时、过量空气系数、气缸盖和气缸体 的冷却等
• 活塞的热负荷取决于结构、材料及使用因素。 • 影响活塞温度分布最主要的结构因素有：活塞直 径、活塞顶厚度及环带部分的壁厚。 • 最主要的使用因素有：活塞单位面积输出功率与 用机油冷却时的机油温度。 • 此外，还有许多影响活塞工作温度的因素，例如： 燃烧室设计、燃烧效率、气门开启重迭度、喷油 (或点火)定时、过量空气系数、气缸盖和气缸体 的冷却等
活塞温度过高产生的问题 。 活塞温度的增高，使其材料机械强度降低， 抗弹性变形和抗塑性变形的能力也随之降 低。 ·由于受热不均匀，还会引起活塞的变形并 产生很大的热应力。这在柴油机中尤为严 重。 。 活塞顶部温度超过370~400°℃就会出现疲 劳热裂现象，第一环槽温度超过200°℃就会 使润滑油变质，碳化，造成活塞环粘结， 失去活动性或环槽迅速磨损变形
活塞温度过高产生的问题 • 活塞温度的增高，使其材料机械强度降低， 抗弹性变形和抗塑性变形的能力也随之降 低。 • 由于受热不均匀，还会引起活塞的变形并 产生很大的热应力。这在柴油机中尤为严 重。 • 活塞顶部温度超过370~400℃就会出现疲 劳热裂现象，第一环槽温度超过200℃就会 使润滑油变质，碳化，造成活塞环粘结， 失去活动性或环槽迅速磨损变形
针对热负荷大的设计措施 ·为了避免热负荷高引发的问题，设计 活塞时： 1。选用导热系数较大的材料，并在 300~400℃有足够的机械性能。2。在 结构上尽量减少活塞项的吸热量。3。 适当加大传热断面使活塞顶和环区的 温度控制在一定范围内，减小温度梯 度
针对热负荷大的设计措施 • 为了避免热负荷高引发的问题，设计 活塞时： 1。选用导热系数较大的材料，并在 300~400 ℃有足够的机械性能。2。在 结构上尽量减少活塞顶的吸热量。3。 适当加大传热断面使活塞顶和环区的 温度控制在一定范围内，减小温度梯 度
磨损强烈 ·工作条件 。月 故障形式：第一环岸断裂，严重时甚至整 圈脱落；环槽、销座和裙部的磨损；销座 内侧上部出现裂纹以及燃烧室边缘处被烧 蚀。 ·活塞与气缸壁最佳配合间隙的选择
磨损强烈 • 工作条件 • 故障形式：第一环岸断裂，严重时甚至整 圈脱落；环槽、销座和裙部的磨损；销座 内侧上部出现裂纹以及燃烧室边缘处被烧 蚀。 • 活塞与气缸壁最佳配合间隙的选择