表11.21929一1980年除北美、西欧、日本以外的世界 汽车市场的汽车出口 年份 出口来自/万辆 北美 西欧 日本 1929 40.00 5.59 1938 14.92 9.63 1950 11.67 37.57 1960 10.73 121.26 0.70 1970 7.60 188.91 72.56 1980 17.06 127.64 394.72
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界 汽车市场的汽车出口 年 份 出 口 来 自 ／万辆 北美 西欧 日本 1929 40.00 5.59 - 1938 14.92 9.63 - 1950 11.67 37.57 - 1960 10.73 121.26 0.70 1970 7.60 188.91 72.56 1980 17.06 127.64 394.72
表11.320世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 国家 正式关税/% 其它限制 美国 3 以反倾销法限制汽车进口； 对日本汽车进口政府予以非正式限额； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制 德国 11 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口 法国 11 对日本汽车进口非正式限额为市场的3%； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制： 以反倾销法限制汽车进口 英国 11 对日本汽车进口非正式限额为市场的10%~11%； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口
表11.3 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 国家 正式关税∕% 其 它 限 制 美国 3 以反倾销法限制汽车进口； 对日本汽车进口政府予以非正式限额； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制 德国 11 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口 法国 11 对日本汽车进口非正式限额为市场的3％； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口 英国 11 对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口
表11.420世纪80年代5个发展中国家汽车工业保护政策 国家 关税 其它限制措施 泰国 2.3L以上轿车300%； 禁止进口2.3L以下轿车； 商用车120%： 对合资厂规定国有化时间表 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%-30% 马来西亚 个人自用整车关税： 原则禁止进口整车； 轿车140%-300%； 国民个人允许进口自用车； 商用车35%； 对合资厂规定国有化时间表 轿车散装件40%； 商用车散装件5% 菲律宾 散装件进口关税： 原则禁止进口整车； 轿车30%： 组装轿车，车型、数量均受限制 商用车20%。 整车进口关税一律0% 印度尼西亚 散装件进口关税： 原则禁止进口整车； 轿车100%； 对合资厂规定国有化时间表 商用车20% 埃及 轿车85%300%： 原则禁止进口整车； 商用车33.5%100%； 必须进口的整车实行许可证管理 散装件进口关税为整车的 25%
表11.4 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 国 家 关 税 其它限制措施 泰国 2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其 它 商 用 车 散 装 件 10%~30% 禁止进口2.3L以下轿车； 对合资厂规定国有化时间表 马来西亚 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5% 原则禁止进口整车； 国民个人允许进口自用车； 对合资厂规定国有化时间表 菲律宾 散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50% 原则禁止进口整车； 组装轿车，车型、数量均受限制 印度尼西亚 散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20% 原则禁止进口整车； 对合资厂规定国有化时间表 埃及 轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25% 原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理
090011090 其它日本 北美 欧洲 10 0 900 19101920 19301940 1950 196019701980 图11.21900一1980年世界汽车生产份额的地域变动
图11.2 1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动
(五)汽车生产进一步集中、新汽 车产品开发分散化并存 世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减 少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改 进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车 生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生 产进一步向这些国家集中。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状 况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相 同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适 合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向
（五）汽车生产进一步集中、新汽 车产品开发分散化并存 世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减 少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改 进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车 生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生 产进一步向这些国家集中。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状 况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相 同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适 合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向