二、汽车工业的影响圆素及其布局变化 (一)汽车工业发展受经济发展总体 水平制的 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化 (一)汽车工业发展受经济发展总体 水平制约 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系
(二汽车工业发展爱综台工业水 平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的 专业化协作条件。汽车工业的效率与与 之配套的企业效率有密切的关系
(二) 汽车工业发展受综合工业水 平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的 专业化协作条件。汽车工业的效率与与 之配套的企业效率有密切的关系
(三受区或桥科技发展水平制的 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影 响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术 的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模 和产业布局发生了很大变化
(三) 受区域科技发展水平制约 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影 响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术 的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模 和产业布局发生了很大变化
(四受关说等国家策的影响
(四) 受关税等国家政策的影响
表11.11929一1982年世界汽车生产的地区分布 年份 北美 西歌 日本 东欧(CPES) 其它地区 合计 1929 479 55 535 1938 214 88 307 1950 695 111 10 817 1955 830 249 2 15 1101 1960 700 512 17 27 43 1299 1965 1002 752 70 41 64 1928 1970 749 1038 318 70 101 2276 1975 776 933 457 177 153 2496 1980 722 1037 704 212 190 2864 1981 706 982 697 201 150 2735 1982 586 1027 689 197 162 2661
表11.1 1929－1982年世界汽车生产的地区分布 年份 北美 西欧 日本 东欧（CPES） 其它地区 合计 1929 479 55 - 1 - 535 1938 214 88 - 5 - 307 1950 695 111 - 10 1 817 1955 830 249 2 15 6 1 101 1960 700 512 17 27 43 1 299 1965 1 002 752 70 41 64 1 928 1970 749 1 038 318 70 101 2 276 1975 776 933 457 177 153 2 496 1980 722 1 037 704 212 190 2 864 1981 706 982 697 201 150 2 735 1982 586 1 027 689 197 162 2 661