5)设计层面一宁静化交通设计 利用设计手段确保机动车在慢行交通活跃区域降低车速， 利用醒目铺装提醒驾驶人将通行优先权给予慢行主体。 。6 )运行层面—确保慢行过街、慢行通道、慢行网络的安 全性及舒适性 对慢行主体这类交通弱势群体给予充分尊重及人文关怀， 尤其应关注老年人、儿童及残障人通行的便捷性，确保慢 行主体的通行权和通行空间不受侵犯，保障慢行设施无障 碍及通行空间的连续性
• 5) 设计层面——宁静化交通设计 利用设计手段确保机动车在慢行交通活跃区域降低车速， 利用醒目铺装提醒驾驶人将通行优先权给予慢行主体。 • 6) 运行层面——确保慢行过街、慢行通道、慢行网络的安 全性及舒适性 对慢行主体这类交通弱势群体给予充分尊重及人文关怀， 尤其应关注老年人、儿童及残障人通行的便捷性，确保慢 行主体的通行权和通行空间不受侵犯，保障慢行设施无障 碍及通行空间的连续性
三 慢行交通一体化设计 (1)路段慢行交通一体化设计 o 路段上的慢行交通一体化设计是分离快慢交通，将非机动 车从一块板上分离出去，与行人交通组成慢行交通体系， 路段上机非混行的问题就得到了解决。 人行道 非机动车道 机动车道 非机动车道人行道 分隔带 分隔带 图1慢行一体化道路横断面图
• （1）路段慢行交通一体化设计 • 路段上的慢行交通一体化设计是分离快慢交通，将非机动 车从一块板上分离出去，与行人交通组成慢行交通体系， 路段上机非混行的问题就得到了解决。 图1 慢行一体化道路横断面图 三 慢行交通一体化设计
·由图1可以看出，将非机动车道与人行道放在同一水平面 上，可用分隔带或护栏将机动车道与慢行车道隔离开，而 非机动车道与人行道间可种植行道树，也可以不采用实物 隔离，而通过标志标线以及不同颜色路面铺装加以区别。 此做法既为高峰时段非机动车借用一部分人行道通行创造 可能，也有利于在非高峰期间将更多的空间留给行人，以 创造一个舒适、宽阔的步行空间。这种将非机动车道与人 行道统一起来考虑并综合加以利用的空间，可以称为“慢 行通道
• 由图1可以看出，将非机动车道与人行道放在同一水平面 上，可用分隔带或护栏将机动车道与慢行车道隔离开，而 非机动车道与人行道间可种植行道树，也可以不采用实物 隔离，而通过标志标线以及不同颜色路面铺装加以区别。 此做法既为高峰时段非机动车借用一部分人行道通行创造 可能，也有利于在非高峰期间将更多的空间留给行人，以 创造一个舒适、宽阔的步行空间。这种将非机动车道与人 行道统一起来考虑并综合加以利用的空间，可以称为“慢 行通道
·(2)交叉口慢行交通一体化设计 行人空间 热 起 行人空间 非机动车空间 非机动车空间 行人安全岛 喝 喝 绿化隔离 非机动车空间 非机动车空间 行人空间 9 行人空间
• （2）交叉口慢行交通一体化设计
·交叉口的慢行一体化设计，是将非机动车和行人过街用同 一信号，若左转则需经过二次信号灯才能左转。该措施有 效减少了交叉口机动车与非机动车的冲突点，使快慢交通 流在交叉口内部可以有效分隔，提高了交叉口的通行效率， 也提高了交叉口的交通安全性。 行人安全岛 绿化周离
• 交叉口的慢行一体化设计，是将非机动车和行人过街用同 一信号，若左转则需经过二次信号灯才能左转。该措施有 效减少了交叉口机动车与非机动车的冲突点，使快慢交通 流在交叉口内部可以有效分隔，提高了交叉口的通行效率， 也提高了交叉口的交通安全性