·从设计角度来说，慢行一体化有一定的实行条件，但并不 是所有道路都适合这种设计，比如人行流量大的地方就应 该留出足够的空间建人行道，而行人少的地方就可以把更 多的道路留给机动车。在道路具体设计前，应该做好交通 流量的提前调查。 ·每个人都有路权，实行慢行一体化建设，一方面是在充分 利用有限的道路资源，可这种利用应该在尊重每个人路权 的前提下。随着城市"大建设"的发展，建设部门在实施慢 行一体化改造前，应该对计划改造的道路进行调查，要考 虑到道路原有的条件以及交通通行的具体情况。另外，道 路慢行一体化改造后，相关的交通组织工作应该能及时跟 上
• 从设计角度来说，慢行一体化有一定的实行条件，但并不 是所有道路都适合这种设计，比如人行流量大的地方就应 该留出足够的空间建人行道，而行人少的地方就可以把更 多的道路留给机动车。在道路具体设计前，应该做好交通 流量的提前调查。 • 每个人都有路权，实行慢行一体化建设，一方面是在充分 利用有限的道路资源，可这种利用应该在尊重每个人路权 的前提下。随着城市"大建设"的发展，建设部门在实施慢 行一体化改造前，应该对计划改造的道路进行调查，要考 虑到道路原有的条件以及交通通行的具体情况。另外，道 路慢行一体化改造后，相关的交通组织工作应该能及时跟 上
二规划理念 ·)用地层面一建设多功能社区。多功能社区集商业、娱 乐、餐饮等多种功能，具有以下作用： ①源头上减少长距离出行，居民可在社区内部完成大部分 的活动需要； ②使慢行交通成为社区内的主要出行方式； ③社区重获活力，构建和谐社区。 。 2)规划层面一引导交通方式结构合理化 在相关专项规划中落实慢行规划的理念，引导以提高 人的出行舒适性为目标的慢行系统规划（并非仅是车辆的 通行顺畅)。鉴于高品质的慢行系统是公共交通优先发展 的基础和保障，在大城市更应关注慢行交通的品质建设， 最终实现“慢行交通为辅、公共交通为主的”绿色出行结 构
• 1) 用地层面——建设多功能社区。多功能社区集商业、娱 乐、餐饮等多种功能，具有以下作用： ① 源头上减少长距离出行，居民可在社区内部完成大部分 的活动需要； ② 使慢行交通成为社区内的主要出行方式； ③ 社区重获活力，构建和谐社区。 • 2) 规划层面——引导交通方式结构合理化 在相关专项规划中落实慢行规划的理念，引导以提高 人的出行舒适性为目标的慢行系统规划(并非仅是车辆的 通行顺畅)。鉴于高品质的慢行系统是公共交通优先发展 的基础和保障，在大城市更应关注慢行交通的品质建设， 最终实现“慢行交通为辅、公共交通为主的”绿色出行结 构。 二 规划理念
·3)建设层面—建设和谐慢行圈 慢行圈可分为3类：以出行产生点为核心（居住区）的 慢行街区；以出行吸引点为核心（工作单位、学校、商业 区等)的慢行空间；以公共交通枢纽站为核心的慢行通道。 在慢行圈内给慢行交通充分的优先权，引导居民采用慢行 及慢行接驳公交的出行方式。 ·4)设施层面—融合慢行交通与公共交通 建好慢行与公共交通的换乘设施，诸如行人无障碍设 施，自行车停放、租赁设施，甚至在轨道列车内设置自行 车车载位，鼓励居民采用“B+R"(Bicycle and Ride)的出行 方式。 δ6 òδ
• 3) 建设层面——建设和谐慢行圈 慢行圈可分为3 类：以出行产生点为核心(居住区)的 慢行街区；以出行吸引点为核心(工作单位、学校、商业 区等) 的慢行空间；以公共交通枢纽站为核心的慢行通道。 在慢行圈内给慢行交通充分的优先权，引导居民采用慢行 及慢行接驳公交的出行方式。 • 4) 设施层面——融合慢行交通与公共交通 建好慢行与公共交通的换乘设施，诸如行人无障碍设 施，自行车停放、租赁设施，甚至在轨道列车内设置自行 车车载位，鼓励居民采用“B+R”(Bicycle and Ride)的出行 方式