第十二章船舶技术经济论证 第四节船舶技术参数计算与校验 ●货舱容积与容积检验 货舱容积可用下式表示: Cn=K9 Lc AM (27-24) 式中:K9——计算货舱容积系数,即考虑到船的前后削瘦部分而减 少舱容和由于梁拱、舱口区域而增大舱容的系数; 对于杂货船: K9=CC+1.08 CB 式中:CC——货舱容积机舱修正系数,对偏尾机船CC=0.18;尾机 船CC=0.175; 对于散货船: K9=0.135+1.08CB 对于油船: K9=a(CB+1.2) 式中:a—货舱容积舷弧修正系数,对有舷弧的船α=0.49,无舷弧 的船a=0.466 LC=L-LM--Lp 式中:L船长 LM—机舱长(包括泵舱、深油舱) Lp—首尾尖舱长之和(包括首部深水舱、推进器舱等) AM—船中部货舱剖面面积(m2)
第十二章 船舶技术经济论证 货舱容积与容积检验 ➢ 货舱容积可用下式表示： ➢ Cn=K9 Lc AM (27-24) ➢ 式中：K9 ——计算货舱容积系数，即考虑到船的前后削瘦部分而减 少舱容和由于梁拱、舱口区域而增大舱容的系数； ➢ 对于杂货船： K9=CC+1.08 CB ➢ 式中：CC——货舱容积机舱修正系数，对偏尾机船CC=0.118；尾机 船CC=0.175； ➢ 对于散货船： K9=0.135+1.08 CB ➢ 对于油船： K9=a(CB+1.2) ➢ 式中：a——货舱容积舷弧修正系数，对有舷弧的船a=0.49，无舷弧 的船a=0.466； ➢ Lc =L— LM —Lp ➢ 式中：L——船长 ➢ LM ——机舱长（包括泵舱、深油舱） ➢ Lp——首尾尖舱长之和（包括首部深水舱、推进器舱等） ➢ AM ——船中部货舱剖面面积（m2） 第四节 船舶技术参数计算与校验
第十二章船舶技术经济论证 第四节船舶技术参数计算与校验 ●主机功率 当船舶排水量△,主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情况下,船舶主机 功率PB可用下列几种方法估算 1、用海军系数法求主机功率 2、用经验公式求主机功率 3、分有效功率与推进系数两项估算主机功率
第十二章 船舶技术经济论证 主机功率 ➢ 当船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情况下，船舶主机 功率PB可用下列几种方法估算。 ➢ 1、用海军系数法求主机功率 ➢ 2、用经验公式求主机功率 ➢ 3、分有效功率与推进系数两项估算主机功率 第四节 船舶技术参数计算与校验
第十二章船舶技术经济论证 第四节船舶技术参数计算与校验 ●稳性和横摇 在船舶技术经济论证阶段,船舶稳性可以用初稳心高度衡量。初稳心高度 计算公式如下: GM=KB+BM KG (27-28) 式中:KB—浮心高度; BM稳心半径 KG重心高度
第十二章 船舶技术经济论证 稳性和横摇 ➢ 在船舶技术经济论证阶段，船舶稳性可以用初稳心高度衡量。初稳心高度 计算公式如下： ➢ GM=KB+BM—KG (27-28) ➢ 式中：KB——浮心高度； ➢ BM——稳心半径； ➢ KG——重心高度。 第四节 船舶技术参数计算与校验
第十二章船舶技术经济论证 第四节船舶技术参数计算与校验 ●船舶技术参数校验 除了前面提到的载重量校核与容积检验以外,对上述按统计公式或经验公 式估算所得的各技术参数亦应进行必要的校验,看其是否落在合理的范围 之内,以保证技术上的可行。比如,对3~5万吨级的散货船,通常要求: L/B=6.0~74 B/T=2.2~2.6 D/71.2~1.5 CB=0.74~0.83 GM=1.5~2.0(m) 若技术上不满足以上各点,就要调整有关尺度或系数,重新进行计算,直 至满足所有要求时为止
第十二章 船舶技术经济论证 船舶技术参数校验 ➢ 除了前面提到的载重量校核与容积检验以外，对上述按统计公式或经验公 式估算所得的各技术参数亦应进行必要的校验，看其是否落在合理的范围 之内，以保证技术上的可行。比如，对3～5万吨级的散货船，通常要求： ➢ L/B=6.0～7.4 ➢ B/T=2.2～2.6 ➢ D/T=1.2～1.5 ➢ CB=0.74～0.83 ➢ GM=1.5～2.0（m） ➢ 若技术上不满足以上各点，就要调整有关尺度或系数，重新进行计算，直 至满足所有要求时为止。 第四节 船舶技术参数计算与校验
第十二音船舶技术经济论 第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算 ●船舶营运工作指标计算 1、船舶营运速度(服务航速)s与空航压载速度Vb的计算 (1)取主机额定功率的85%(油轮可取90%)作为船舶常用功率,根据常 用功率算出船舶技术速度VT,V的计算和根据航速方案求主机额定功率 的方法正好成为逆运算关系。也有专门用于估算航速的近似公式 (2)根据航区条件及船舶本身的技术特征计算失速率。由于失速率的计算 比较复杂,通常采用和失速率具有同样作用的另一个指标风浪裕度。风浪 裕度一般取15%。因为技术速度TT是静水速度,而营运速度是在有风浪 环境中的实际服务航速,两者之间存在差异,这个差异通过风浪裕度来表 示:W7=Ws(1+15%),由此可算出营运速度 s 1(27136) 1+15% 空航段压载速度VB略高于船舶营运速度,可接下式计算: B=a 式中a——压载速度和重载营速度的比值,通常取1.04~1.08
第十二章 船舶技术经济论证 船舶营运工作指标计算 ➢ 1、船舶营运速度（服务航速）Vs与空航压载速度Vb的计算 ➢ (1) 取主机额定功率的85%（油轮可取90%）作为船舶常用功率，根据常 用功率算出船舶技术速度VT，VT的计算和根据航速方案求主机额定功率 的方法正好成为逆运算关系。也有专门用于估算航速的近似公式 ➢ (2) 根据航区条件及船舶本身的技术特征计算失速率。由于失速率的计算 比较复杂，通常采用和失速率具有同样作用的另一个指标风浪裕度。风浪 裕度一般取15%。因为技术速度VT 是静水速度，而营运速度是在有风浪 环境中的实际服务航速，两者之间存在差异，这个差异通过风浪裕度来表 示：VT=Vs（1+15%），由此可算出营运速度。 ➢ (27-36) ➢ ➢ 空航段压载速度VB 略高于船舶营运速度，可接下式计算： ➢ ➢ ➢ 式中 a ——压载速度和重载营速度的比值，通常取1.04～1.08。 第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算 Vs = VT + 1 1 15% VB = Vs