第二节汽车的驱动力与行驶阻力 思考 传动系损失的功率P主要与哪些因素有关？ 转矩 机械损失 T大损失大 损失的比重小 r高 齿轮对数 齿轮对数少 损失小 r高 直接挡最高 P 润滑油品质 温度 液力损失 过高，搅油损失大 油面高度 过低，热容量小 转速 11
11 转速 机械损失 液力损失 转矩 齿轮对数 过低，热容量小 过高，搅油损失大 油面高度 温度 润滑油品质 齿轮对数少 损失小 ηT高 直接挡ηT最高 Ttq大 损失大 损失的比重小 ηT高 传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？ 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 PT 思考
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 表1-1传动系各部件的传动效率 部件名称 4T 4~6挡变速器 95% 辅助变速器（副变速器或分动器） 95% 8挡以上变速器 90% 单级减速主减速器 96% 双级减速主减速器 92% 传动轴的万向节 98% 12
12 部件名称 ηT 4～6 挡变速器 95% 辅助变速器（副变速器或分动器） 95% 8 挡以上变速器 90% 单级减速主减速器 96% 双级减速主减速器 92% 传动轴的万向节 98% 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 表1-1 传动系各部件的传动效率
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 3.车轮半径 ≤自由半径：车轮处于无载时的半径。 ≤静力半径r。:汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接 触面间的距离。 心滚动半径：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学 分析时，应该用滚动半径。一般常不计它们的差别，统 称为车轮半径r。 13
13 自由半径：车轮处于无载时的半径。 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接 触面间的距离。 滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 3.车轮半径 对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学 分析时，应该用滚动半径。一般常不计它们的差别，统 称为车轮半径r
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 4.汽车的驱动力图 依据下面两式 F Tigio r 以及发动机外特性曲线 4=0.377 o 做出的F-ua关系图，即驱动力图。 14
14 r T i i F tq g 0 T t = g 0 a 0.377 i i nr u = 做出的Ft - ua关系图，即驱动力图。 依据下面两式 以及发动机外特性曲线 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 4.汽车的驱动力图
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示)， 1=2.13,=6.333,0.317m,0.90,由万-Z6h 和4，=0.377" 可以对应计算出1挡的F和ua1 6 nmin nta np nmax n/(r'min) 800 3300 5700 6200 Tid/(N-m) 142 195 159 143 ig1=2.13 Fa/N 5438 7468 6089 5477 ual/(kmh) 7.1 29.2 50.5 54.9 15
15 nmin ntq np nmax n/(r·min-1 ) 800 3300 5700 6200 Ttq/(N·m ) 142 195 159 143 ig1=2.13 Ft1/N 5438 7468 6089 5477 ua1/(km·h-1 ) 7.1 29.2 50.5 54.9 例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示）， ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由 和 可以对应计算出1 挡的Ft1和ua1。 r T i i F tq g 0 T t = a g 0 0.377 nr u i i = 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力