4)、无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电 子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送 给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器 电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路 复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不 同，该点火系统又可分为： ①单独点火方式 ②同时点火方式 ③)二极管配电点火方式
特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电 子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送 给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器 电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路 复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不 同，该点火系统又可分为： ①单独点火方式 ②同时点火方式 ③二极管配电点火方式 4）、无分电器电控点火系统 主讲：丘德龙
(一)双缸同时点火 (1)一缸在压缩上止点前时点火，另一缸在排气上 止点前点火。曲轴转360°，两缸冲程对调。 (2)一个点火线圈的次级绕组分别与两个火花塞串 联同时跳火。 (3)压缩行程一缸的压力高，火花塞击穿电压高， 排气行程一缸的压力低，火花塞击穿电压低。阻抗绝 大部分在压缩一缸的火花塞上，点火能量主要通过该 火花塞释放。 讲：丘德龙
（一）双缸同时点火 ⑴一缸在压缩上止点前时点火，另一缸在排气上 止点前点火。曲轴转360°，两缸冲程对调。 ⑵一个点火线圈的次级绕组分别与两个火花塞串 联同时跳火。 ⑶压缩行程一缸的压力高，火花塞击穿电压高， 排气行程一缸的压力低，火花塞击穿电压低。阻抗绝 大部分在压缩一缸的火花塞上，点火能量主要通过该 火花塞释放。 主讲：丘德龙
特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 凸轮轴位置传感器 Ne IG 产生自我 修正信号 362 TAC +B8 转速表 产生转 速信号 No.E #1 以6 IGdB +B9 No.23118 5 气 缸 +B3 输入接口 IGdA 点必 No.3318 3 闭合角 点火线圈 火花塞 IGt 控制 CPU 输出接口 定电流 控制 发动机控制计算机(ECU) 点火组件 讲：丘德龙
特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 主讲：丘德龙
ECU 显示部件名称 讲：丘德龙
主讲：丘德龙
(二)单独点火方式 这种点火方式相当于每一气缸单独采用一套独 立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火。在每 一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。这种点 火方式特别适合在四气门发动机上装用，火花塞可 安装在双凸轮轴中间，在每一缸火花塞上直接压装 一个点火线圈，充分利用了安装空间，这对V型多 缸发动机舱的合理紧凑布置具有重要的实用意义。 讲：丘德龙
（二）单独点火方式 这种点火方式相当于每一气缸单独采用一套独 立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火。在每 一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。这种点 火方式特别适合在四气门发动机上装用，火花塞可 安装在双凸轮轴中间，在每一缸火花塞上直接压装 一个点火线圈，充分利用了安装空间，这对V型多 缸发动机舱的合理紧凑布置具有重要的实用意义。 主讲：丘德龙