《城乡道路与交通规划实习指导书》00、下午16:00-18:00时段交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录）数据分析和处理：绘制交叉口流量流向图。绘制平面交叉口交通量调查表。2.1.6交叉口高峰时段延误调查（1）调查时间：过分的延误通常出现在高峰时段，所以一般均选择高峰时段进行延误调查。这次的调查时间选在早高峰(10:00-11:00)和晚高峰(15:00-16:00)。交叉口延误调查应在天气良好，交通正常的条件下进行。只有当需要研究不利条件下的延误特征时，才选择恶劣的天气或不利的交通条件进行调查。（2）调查地点：0一般选择经常发生交通堵塞的交叉口进行延误调查。若一个交叉口只有其中一个或儿个入口方向上经常发生交通堵塞，也可以只对这一个或几个方向进行调查。但若调查是为了评价整个交叉口的运行效率，则要对该路口的各个方向同时调查。（3）调查方法：点样本法点样本法获得的是车辆在交叉口引道上的排队时间，每一个入口需要4名观测员和一块秒表。观测员站在停车线附近的路侧人行道上。其中一个持秒表每15秒钟报时一次，一名观测员每15秒钟记录停在停车线后的车辆数，另一名观测员记录每一分钟经过停车而驶过停车线的车辆数（停驶数）而最后一名观测员则记录每一分钟不经过停车而驶过停车线的车辆数（不停驶数）。每分钟小计一次。（4）注意事项：若所调查的交叉口为定时信号控制，选取的取样间隔时间应保证不能被周期长度整除。此外，调查开始时间应避免周期开始（如绿灯或红灯启亮)时间。（5）资料整理与分析1）延误特性分析总延误=总停驶数×抽样时间间隔s（忽略畅行时所需时间：延误=行驶时间-畅行时间）总延误每一停驶车辆平均（停车）延误=停驶车辆数8
《城乡道路与交通规划实习指导书》 8 00、下午 16:00-18:00 时段交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转 分车种分时间分别记录）数据分析和处理：绘制交叉口流量流向图。绘制平面交叉口交通量 调查表。 2.1.6 交叉口高峰时段延误调查 （1）调查时间：过分的延误通常出现在高峰时段,所以一般均选择高峰时段进行延误调查。 这次的调查时间选在早高峰(10:00-11:00)和晚高峰(15:00-16:00)。交叉口延误调查应在天气良 好,交通正常的条件下进行。只有当需要研究不利条件下的延误特征时,才选择恶劣的天气或 不利的交通条件进行调查。 （2）调查地点： 0 一般选择经常发生交通堵塞的交叉口进行延误调查。若一个交叉口只有其中一个或几 个入口方向上经常发生交通堵塞,也可以只对这一个或几个方向进行调查。但若调查是为了 评价整个交叉口的运行效率,则要对该路口的各个方向同时调查。 （3）调查方法：点样本法 点样本法获得的是车辆在交叉口引道上的排队时间，每一个入口需要 4 名观测员和一块 秒表。观测员站在停车线附近的路侧人行道上。其中一个持秒表每 15 秒钟报时一次,一名观 测员每 15 秒钟记录停在停车线后的车辆数，另一名观测员记录每一分钟经过停车而驶过停 车线的车辆数(停驶数),而最后一名观测员则记录每一分钟不经过停车而驶过停车线的车辆 数(不停驶数)。每分钟小计一次。 （4）注意事项： 若所调查的交叉口为定时信号控制，选取的取样间隔时间应保证不能被周期长度整除。 此外，调查开始时间应避免周期开始(如绿灯或红灯启亮)时间。 （5）资料整理与分析 1）延误特性分析 总延误 = 总停驶数×抽样时间间隔 s （忽略畅行时所需时间：延误=行驶时间-畅行 时间） 每一停驶车辆平均（停车）延误= 停驶车辆数 总延误
《城乡道路与交通规划实习指导书》总延误每一入口车辆平均（停车）延误=入口交通量停驶车辆数×100%停驶车辆百分比入口交通量2）延误资料的应用a通过行车时间及延误的调查，可评价道路拥挤度，并可通过实测延误的大小、位置及原因确定缓解拥挤的对策；b由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅程度：c通过事前、事后调查，可评价交通措施效果：d为路网交通分配提供行车时间依据：e用于计算营运成本及经济效益：f通过周期性调查，掌握道路上车辆行车时间及延误的变化趋势：g交叉口延误调查，可为交通控制提供设计依据。2.2交叉口调查与设计交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、换换、通过的地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点。因此交叉口设计必须服从并依据真个城市道路系统的功能要求和城市交通组织和管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定交叉口的形式、平面布置、交通组织形式和竖向高程。交叉口设计包括交叉口平面设计和交叉口竖向设计两部分内容。本次实习内容主要侧重于前者。交叉口的分类主要分为平面交叉口和立体交叉口两大类。其中平面交叉口分为一般平面交叉口和平面环形交叉口。立体交叉口分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。本次实习主要的调研对象为平面交叉口。2.2.1现状分析对于交通量小的交叉口，可以按相交道路各自的标准横断面进行布置，对于交通量较大的交叉口和信号灯控制的家插口，则应根据交通量的要求与信号灯信号周期设计一起考虑交叉口的设计，尽可能提高交叉口的通行效率。9
《城乡道路与交通规划实习指导书》 9 每一入口车辆平均（停车）延误= 入口交通量 总延误 停驶车辆百分比= 100% 入口交通量 停驶车辆数 2）延误资料的应用 a 通过行车时间及延误的调查，可评价道路拥挤度，并可通过 实测延误的大小、位置及原 因确定缓解拥挤的对策； b 由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅程度； c 通过事前、事后调查,可评价交通措施效果； d 为路网交通分配提供行车时间依据； e 用于计算营运成本及经济效益； f 通过周期性调查，掌握道路上车辆行车时间及延误的变化趋势； g 交叉口延误调查，可为交通控制提供设计依据。 2.2 交叉口调查与设计 交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、换换、通过的 地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点。因此交叉口设计必须服从并依据真个城市 道路系统的功能要求和城市交通组织和管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定交 叉口的形式、平面布置、交通组织形式和竖向高程。交叉口设计包括交叉口平面设计和交叉 口竖向设计两部分内容。本次实习内容主要侧重于前者。 交叉口的分类主要分为平面交叉口和立体交叉口两大类。其中平面交叉口分为一般平面 交叉口和平面环形交叉口。立体交叉口分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。本次实习主 要的调研对象为平面交叉口。 2.2.1 现状分析 对于交通量小的交叉口，可以按相交道路各自的标准横断面进行布置，对于交通量较大 的交叉口和信号灯控制的家插口，则应根据交通量的要求与信号灯信号周期设计一起考虑交 叉口的设计，尽可能提高交叉口的通行效率
《城乡道路与交通规划实习指导书》交叉路段路口转角半径一交叉口驶入段—交叉口驶出段一?停止线交叉口范圈道路中心线1/t一人行横道图2一般平面交叉口构成如图1所示，交叉口要素有交叉口转角半径，人行横道，停止线。针对基地情况，调查平面交叉口的基本形式和现状条件。绘制平面交叉口的构成、尺寸等。2.2.2存在问题由于历史的原因，现代城市道路中的一些交叉口，或者由于交叉口形状不合理，或者由于与交通的流量流向不适应，而影响了交叉口的通行效率和行车安全，需要进行改善。除了渠化、拓宽路口、组织环形交叉和立体交叉以外，改善的方法还有其他多种方式，可以根据交叉口存在的实际问题，提出交叉口改善的方法。2.2.3交叉口改造方案设计根据现状及存在问题提出针对性的改造方案设计，要求根据实际情况进行方案的设计。分析原有交叉路口的交通冲突点，进行交通流向分析，然后根据实际情况进行合理有效的改进方案设计。平面交叉口的交通拥挤常与道路网布局不合理、交通组织管理欠佳和交通环境不良等有关。因此，在总体规划指导下，从路网交通分析入手，结合交叉口实际交通特点、主要矛盾，利用工程技术和交通管理手段，合理改造交叉口形式，提高通行能力。2.2.4设计方案评价针对最终的设计方案进行评价。形成相应的文字说明。10
《城乡道路与交通规划实习指导书》 10 图 2 一般平面交叉口构成 如图 1 所示，交叉口要素有交叉口转角半径，人行横道，停止线。 针对基地情况，调查平面交叉口的基本形式和现状条件。绘制平面交叉口的构成、 尺寸等。 2.2.2 存在问题 由于历史的原因，现代城市道路中的一些交叉口，或者由于交叉口形状不合理，或者由 于与交通的流量流向不适应，而影响了交叉口的通行效率和行车安全，需要进行改善。除了 渠化、拓宽路口、组织环形交叉和立体交叉以外，改善的方法还有其他多种方式，可以根据 交叉口存在的实际问题，提出交叉口改善的方法。 2.2.3 交叉口改造方案设计 根据现状及存在问题提出针对性的改造方案设计，要求根据实际情况进行方案的设计。 分析原有交叉路口的交通冲突点，进行交通流向分析，然后根据实际情况进行合理有效的改 进方案设计。平面交叉口的交通拥挤常与道路网布局不合理、交通组织管理欠佳和交通环境 不良等有关。因此，在总体规划指导下，从路网交通分析入手，结合交叉口实际交通特点、 主要矛盾，利用工程技术和交通管理手段，合理改造交叉口形式，提高通行能力。 2.2.4 设计方案评价 针对最终的设计方案进行评价。形成相应的文字说明
《城乡道路与交通规划实习指导书》2.3城乡道路公用设施调查设计城乡道路公用设施包括道路排水设计、停车设施、公共交通、行人设施、道路照明、道路绿化等设施。2.3.1调查内容（1）城市道路排水设计设计城市道路时，为例保证车辆和行人的正常交通，改善城市的生活条件，以及避免路面的过早损坏，要求迅速地将地面雨雪水排除。所以城市道路排水设计是城市道路设计的一个重要组成部分。城区道路排水设计包括街沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管。雨水口的设置是规定如下：道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。雨水口型式有平算式、立式和联合式等。平算式雨水口有缘有平算式和地面平算式。缘石平算式雨水口适用于有缘石的道路。地面平算式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。立式雨水口有立孔式和立算式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于算隙容易被杂物堵塞的地方。联合式雨水口是平算与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。广场、停车场的排水方式应根据铺装种类、场地面积和地形等因素确定。广场、停车场单项尺寸大于或等于150m，或地面中破坡度大于或等于2%。且单向尺寸大于或等于100m时，宜采用划区分散排水方式。产场、停车场周围的地形较高时，应设节流设施。场、停车场宜采用雨水管道排水，并避免将汇水线布置在车辆停靠或人流集散的地点。雨水口应设在场内分隔带、交通岛与通道出入口汇合处。（2）停车设施城市停车场的布置与设计，要结合城市规划、用地条件及服务对象等条件考虑，按不同情况，采取分散与配合广场一并规划。如对一些中小城市，在受地形、用地等条件限制，或车辆较少的情况下，就可以设计多功能的广场，使得一场多用。停车场的设计内容除根据停车的方式、确定停车带和通行道的宽度及其布置形式外，还应考虑场内路面结构、绿化、照明、排水、竖向设计等问题。停车场的类型按照车辆的性质分类放呢为机动车停车场和非机动车停车场：按照服务对象分类分为专用停车场、公用停车场。按停车用地位置分类分为路内停车场和路外停车场（3）公共交通11
《城乡道路与交通规划实习指导书》 11 2.3 城乡道路公用设施调查设计 城乡道路公用设施包括道路排水设计、停车设施、公共交通、行人设施、道路照明、道 路绿化等设施。 2.3.1 调查内容 （1）城市道路排水设计 设计城市道路时，为例保证车辆和行人的正常交通，改善城市的生活条件，以及避免路 面的过早损坏，要求迅速地将地面雨雪水排除。所以城市道路排水设计是城市道路设计的一 个重要组成部分。城区道路排水设计包括街沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管。 雨水口的设置是规定如下：道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面 径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增 加雨水口。雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅 式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面 低洼聚水处等。立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅 隙容易被杂物堵塞的地方。联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘 石、径流量较集中且有杂物处。 广场、停车场的排水方式应根据铺装种类、场地面积和地形等因素确定。广场、停车场 单项尺寸大于或等于 150m，或地面中破坡度大于或等于 2%。且单向尺寸大于或等于 100m 时，宜采用划区分散排水方式。广场、停车场周围的地形较高时，应设节流设施。广场、停 车场宜采用雨水管道排水，并避免将汇水线布置在车辆停靠或人流集散的地点。雨水口应设 在场内分隔带、交通岛与通道出入口汇合处。 （2）停车设施 城市停车场的布置与设计，要结合城市规划、用地条件及服务对象等条件考虑，按不同 情况，采取分散与配合广场一并规划。如对一些中小城市，在受地形、用地等条件限制，或 车辆较少的情况下，就可以设计多功能的广场，使得一场多用。停车场的设计内容除根据停 车的方式、确定停车带和通行道的宽度及其布置形式外，还应考虑场内路面结构、绿化、照 明、排水、竖向设计等问题。 停车场的类型按照车辆的性质分类放呢为机动车停车场和非机动车停车场；按照服务对 象分类分为专用停车场、公用停车场。按停车用地位置分类分为路内停车场和路外停车场。 （3）公共交通