上游充通大学 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 自我运动的判断 我们对方向和速度的判断依赖于分布在视野内的 信息，并且不仅仅是中央视野。 类似的多种目标追踪任务的绩效随着对边缘视觉 限制的增加而下降
自我运动的判断 我们对方向和速度的判断依赖于分布在视野内的 信息，并且不仅仅是中央视野。 类似的多种目标追踪任务的绩效随着对边缘视觉 限制的增加而下降
上游充通大￥ SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 边缘视觉作用的结果是一些工程心理学家提出， 传统的飞机仪表并不是充分有效的，因为这些仪 表限制在中央视野。 ) (c)
边缘视觉作用的结果是一些工程心理学家提出， 传统的飞机仪表并不是充分有效的，因为这些仪 表限制在中央视野
上游充通大￥ SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 对于这种显示，心理学家建议，飞行员对飞行信 息、的知觉可以通过边缘视觉显示器得以扩充。虽 然边缘视觉在识别物体时不够有效，但却有益于 表征物体的运动信息、和方向。（虚拟地平线）
对于这种显示，心理学家建议，飞行员对飞行信 息的知觉可以通过边缘视觉显示器得以扩充。虽 然边缘视觉在识别物体时不够有效，但却有益于 表征物体的运动信息和方向。（虚拟地平线）
上游充通大￥ SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 传统仪表板有另一个问题， 飞行员为建立对飞机的位置 和运动的良好的知觉所必备 的信息至少分布在姿态指示 空速表 姿志仪 高度表 仪、高度表、罗盘和空速表 四个分离的仪表上，这些仪 表的信息、需要通过、思维的 整合。 而且，飞行员也要经常查看 垂直速度表。解决整合问题 转向侧滑 垂直速度表 的一个方法是采用整合的三 维显示。另一种解决方法是 采用生态显示的设计
传统仪表板有另一个问题， 飞行员为建立对飞机的位置 和运动的良好的知觉所必备 的信息至少分布在姿态指示 仪、高度表、罗盘和空速表 四个分离的仪表上，这些仪 表的信息需要通过、思维的 整合。 而且，飞行员也要经常查看 垂直速度表。解决整合问题 的一个方法是采用整合的三 维显示。另一种解决方法是 采用生态显示的设计
上游充通大￥ SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 视觉线索通常被作为视觉常量，因为他们代表了 到达眼睛的光线的属性，而且，无论是步行，驾 驶汽车还是飞行，他们相对于观察者的位置和前 进方向保持不变的关条。 吉布森(Gibson,1979)指出了几个这种常量， 其中六个是： 1、密集度2、舒张角3、光线流 4、碰撞时间5、整体光线流6、边缘率
视觉线索通常被作为视觉常量，因为他们代表了 到达眼睛的光线的属性，而且，无论是步行，驾 驶汽车还是飞行，他们相对于观察者的位置和前 进方向保持不变的关系。 吉布森（Gibson,1979）指出了几个这种常量， 其中六个是： 1、密集度 2、舒张角 3、光线流 4、碰撞时间 5、整体光线流 6、边缘率