思考2-2：眩光对夜间行车安全影响？交通工程防眩设计？ 立面图 相向行驶车辆 隔离带宽度不足 车前灯对驾驶员 的干扰 平面图 眩光对夜间行车安全影响：驾驶员在夜间行车时已经暗适应了的 眼睛，一目遇到明亮光线就会感到晃眼，导致视力下降，此时， 要恢复原来视力需要一定的时间。一般条件下，要恢复到遇明亮 光线之前的视力要2min一3min,恢复到安全视力（指夜间正常视力 的1/4)需要10S,如果行车速度为40km/h,那么10S内汽车行驶 距离111m,在此段距离内，汽车行驶非常危险。带交魔与车程学他
眩光对夜间行车安全影响：驾驶员在夜间行车时已经暗适应了的 眼睛，一目遇到明亮光线就会感到晃眼，导致视力下降，此时， 要恢复原来视力需要一定的时间。一般条件下，要恢复到遇明亮 光线之前的视力要2min—3min，恢复到安全视力(指夜间正常视力 的1／4)需要10S，如果行车速度为40km／h，那么10S内汽车行驶 距离111m，在此段距离内，汽车行驶非常危险。 思考2-2：眩光对夜间行车安全影响？交通工程防眩设计？ 相向行驶车辆 车前灯对驾驶员 的干扰 立面图 平面图 隔离带宽度不足
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防眩设施 思考2-2：眩光对夜间行车安全影响？交通工程防眩设计？
Traffic Eengineering 4)视野（field of vision) 静视野：在静止状态下，头部不动两眼注视前方时，眼睛 两侧可以看到的范围。 动视野：在运动的车辆中，头部不动但眼球可以转动，所 看到的范围。 正常人的视野大约每只眼睛上 确认色彩的区域 下（垂直视野）达135~140°，左 0 0 右（水平视野）达150~160°；两 0 视野约为180°。动视野比静视 野大，左右约宽15°。上方约宽 60 600 10°，下方无明显变化。人眼的 视野可用视野计进行测定，如 左眼 果驾驶员的双眼视野过小，则 右眼 不利于行车安全。 100° 100° 邮荣交通与车辆工程华枕
静视野：在静止状态下，头部不动两眼注视前方时，眼睛 两侧可以看到的范围。 动视野：在运动的车辆中，头部不动但眼球可以转动，所 看到的范围。 4）视野（field of vision) 正常人的视野大约每只眼睛上 下(垂直视野)达135～140o，左 右(水平视野)达150～160o；两 视野约为180o。动视野比静视 野大，左右约宽15o。上方约宽 10o，下方无明显变化。人眼的 视野可用视野计进行测定，如 果驾驶员的双眼视野过小，则 不利于行车安全
4)视野(field of vision) 驾驶员的视野随车速增大，明显变窄，注视点随 之远移，两侧景物变模糊，即“山洞视”。 2年龄增大，戴眼镜，视野变窄。 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角 10度范围内，标志、信号设在此范围内) 视驾罗 183m 366m 610n 40km/h 72km/h 105km/h
驾驶员的视野随车速增大，明显变窄，注视点随 之远移，两侧景物变模糊,即“山洞视” 。 1 2 年龄增大，戴眼镜，视野变窄。 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角 10度范围内，标志、信号设在此范围内） 3 4）视野（field of vision)
(C了affic Eengineering 5)色视觉(color vision) 红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；禁行信号 黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们注意；警告信号 绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。通行信号。 交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、 心理反应而确定的。 P 邮带突通与车辆工程华枕
5）色视觉（color vision） 红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；禁行信号 黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们注意；警告信号 绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。通行信号。 交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、 心理反应而确定的