(183)第二节水位计的拆装Water Level Gauge Dismantling & Fitting(186)第三节喷油器的拆装Fuel Injector Dismantling & Fitting(189)第十一章连杆式油马达的拆装Dismantling & Fitting of Connecting Rod Hydraulic Motor(189)第一节概述General Introduction(190)第二节连杆式油马达的拆装Connecting Rod Hydraulic Motor Dismantling & Fitting(194)......第十二章油水分离器的拆装Oily Water Separator Dismantling &Fitting(199)第十三章过滤器的拆装Filter Dismantling & Fitting(204)第十四章热交换器的拆装Heat Exchanger Dismantling & Fitting(209)第十五章管子的拆装与检修Dismantlement and Repair for Pipe Line(214)附录一《动力设备拆装》评估大纲...Assessment Syllabus for Power Equipment Dismantling &Fitting(218)附录二《机工值班》评估大纲AssessmentProgramsfor MotormensWatch-Keeping(219)附录三申请轮机部船员适任证书评估项目............Assessment Items of Applying forCertificate of Competencyfor Seafarers in Engine Department(220)参考文献References
25第三章柴油机折装第三章柴油机拆装Chapter3 Diesel Engine Dismantling & Fitting第一节拆装用柴油机的主要技术数据Section 1Main Technical Data forDismantling & FittingDieselEngine一、6160A船用柴油机结构简介6160A船用柴油机的结构如图3-1所示。下部的铸铁机座上有支持曲轴的主轴承。主轴承的数目比缸数多一个。其中靠近飞轮的最末档轴承有正推凸缘，用作曲轴的轴向限位。机座下有集油口，以便用油泵吸出聚集到机座中的润滑油。曲轴用球墨铸铁制造。前端有供输出小部分动力的法兰、润滑油泵和冷却水泵的传动齿轮。后端有定时齿轮系的主传动齿轮，以及能与船用齿轮箱联轴节相配的飞轮。曲轴中钻有油道，把从主轴承引来的润滑油送到曲柄销，润滑连杆大端轴承后飞溅润滑活塞连杆组。铝活塞顶部有浅W形坑，活塞上有四道气环和两道油环。工字形截面的连杆，下端采用水平剖分式大端轴承，上端青铜衬套与浮式活塞销配合。铸铁的机体用螺栓与机座连接组成刚性的骨架。气缸套嵌入机体后，其外表面与机体壁间形成冷却水腔。凸轮轴穿过机体横隔下左侧，支持在凸轮轴承上。凸轮轴前端是起动空气分配器，后端的定时齿轮与曲轴主动齿轮间的相位关系保证了气阀定时的要求。机体背面有一根兼作润滑油冷却器的冷却水进水总管。冷却水从机体侧面进人气缸套水腔，再穿过机体上端小孔进人气缸盖，最后引人排气管夹层。气缸盖每缸一个。安排进、排气阀各一只，喷油器置于缸盖正中央，另外还设置了起动阀。第一缸的气缸盖的放气旋塞处装了充气阀，运转中停第一缸燃油则可利用它对空气瓶充气。船用机有两台润滑油泵，一台从机座中吸油，另一台从油箱中吸油并压人机器各润滑部位。船用机有两台冷却水泵，其中一台作冷却系统的闭式循环水泵，而另一台作海水泵并可兼作舱底水泵使用。当6160A柴油机加装增压器后，柴油机的部分零部件作了相应的更改，主要有：（1）压缩比。柴油机实现增压后，为使气缸内爆发压力不致过高，增压柴油机的压缩比改为13.5:1。上死点时活塞最高顶面至缸头底面存气间隙为2.7~3.0mm。（2）燃油系统。随着功率的增加，增压柴油机的油泵最大供油量增加39mL/100次。为了不致延长供油持续时间，油泵供油作用角减小到72°油泵凸轮转角。转速为1000T/min的增压柴油机，喷油器的启阀压力调高到24.5MPa，同时喷油提前角也加大到30°±2°曲轴转角。（3）气阀定时。柴油机增压后，为了加强燃烧室的换气，降低气缸、活塞等零件的热负荷，降低排气温度，改用了增压凸轮轴，使进排气阀的重叠开启时间由不增压时的26°曲轴转角增大到135°曲轴转角
26动力设备拆装00911（4）活塞。在压缩比和气阀定时改变后，为了避免气阀与活塞顶相碰，特地在活塞顶部铣出两个80mm深13.5mm的坑。另还有一个深3mm宽24mm的凹坑，以避免与启动阀相碰，增压柴油机的热负荷较高，活塞外圆尺寸也缩小了一些，以加大活塞与气缸套间的间隙
27第三章柴油机拆装二、6160A柴油机主要技术数据（见表3-1）表3-16160A柴油机主要技术数据项目技术数据℃1.排气温度非增压陆用机非增压船主机增压机（带水套排气管）<550℃<46℃<400℃2.机油温度<85℃℃淡水冷却3.冷却水出水温度船机直接用海水冷却<50℃<70℃c<25℃4.进出水温差5.机油压力kPa196~490(2~5kgf/cm)kPa1476.最低允许油压(1.5kgf/cm2)1.4 MPa(14 kgf/cm)7.冷机时最低起动压力（当环境温度>5℃时）非增压机增压机8.配气相位（曲轴转角）75° ±5°16°±5°进气门开(上止点前)40° ±5°40° ±5°进气门关(下止点后)236°295°进气持续角46° ±5°46°±5°排气门开(下止点前)60°±5°排气门关(上止点后)10°±5°286°236排气持续角0.35±0.06mm9.进排气门与摇臂冷机间隙10.进排气凸轮升程12mm11.进排气门最大升程13.8 mm12.喷油压力MPa19.6(200kgf / cml)13.供油提前角750r/min机850~1000r/min机30°±2°（曲轴转角）22°±114.喷油器喷嘴头伸出气缸盖底面高度3±0.5mm15.压缩余隙2~2.3mm逆时针16.曲轴旋转方向17.气缸发火顺序1-5—3—6—2—418.起动相位(曲轴转角)2°开启点（上止点前）58°关闭点(下止点前)15°最佳起动位置(任一工作缸上止点后)19.重要螺栓螺母柠紧力炬N.m(1)气缸盖螺母600~650(60~65kgfm)(2)连杆螺母180~220(18~22kgfm)(3)主轴承螺母160~200(16~20kgfm)(4)飞轮连接螺栓250~300(25~30kgfm)(5)机休、机座连接螺栓80~120(8~12kgfm)8000小时20.柴油机大修期
28动力设备拆装三、6160A柴油机主要零件的配合及允许间隙（见表3-2）表3-26160A柴油机主要零件的配合及允许间隙最大允公称尺寸序号名称许间際配合性质装配标准间限(nm)(om)(mm)最大最小1曲轴主轴颈与主轴承孔间限Φ1250.210.120.35932曲轴止推开档与止推轴承轴向间隙0.4320. 2003间刷0.090.35曲柄销与连杆大头轴承孔Φ1050.1424连杆村套与连杆小头孔过盈Φ620.0650.015间隙Φ550.205活塞销与连杆衬套0.1220.0826活案销与活塞销孔过盈间隙Φ550.0070.0187活塞裙部与气缸套间隙Φ1600. 360.2880.28第一道气环与环槽间像3.50.170. 139间啄3.50. 130. 090. 25第二、三、四道气环与环槽80.0610油环与环椅间际0.100.2011第一道气环0. 800.52.00开口间像120. 302.00第二、三、四道气环开口间隙0.5013油环开口间隙0.600.402.0014凸轮轴止推轴承与机体Φ800. 021过盈间隙0.0281580凸轮轴轴承与机体过盈0.0620.013160. 25气门挺杆与机体间隙Φ300.1240.0217间际0700.1250.060.25凸轮轴与轴承孔18凸轮轴连接套与轴承孔间隙@700.1460. 080. 25190.10凸轮轴与止推轴承孔间际Φ600.1650.3020凸轮轴与止推轴承轴侧间隙640. 1400. 050.521过盈Φ20气缸盖与气门导管0.0490,00722Φ13气门阀杆与气门导管间版0. 1470.10523过盈Φ27气门摇臂与村套0.0410.00724220.20气门摇臂衬套与轴间隙0.0940. 0425480. 1440.08机油泵齿轮与泵体径侧间隙26间隙220. 04机油泵齿轮轴与衬套0.09427过盈Φ300.007机油泵衬套与泵盖0.04128580.050可调整机油泵齿轮与泵体端面间隙0.10029调速伸缩轴与调速轴间院Φ150.0600.01630调速轴可调整轴向间隙0.0600.0231卡块与垫圈间隙可调整0.150. 0532出油阀与阀座间隙Φ7.50.0060.020.01333调节齿杆与齿杆套圆隙Φ140. 0770.0320. 15340.020.40调节齿杆与扇形齿轮侧隙0.1535@36喷油泵滚轮休与喷油泵体间隙0.0770.0250.1536喷油泵滚轮与滚轮销间隙Φ130.0820.030.1237可调整喷油泵凸轮轴轴向间隙0.100. 0438各齿轮副嗜合侧院0.250. 100.4539针阀体与针阀限060.00250.00150.007