管理松懈 每一个厂商都想使其成本最小，而且任何以利 润最大化为目标的厂商（不论是竞争行业或是垄断 行业)，都会在其成本尽可能低的情况下，获取尽 可能高的利润。然而，现实中，中国的“铁老大”不 必经过激烈竞争就能赚很多钱，它缺乏尽可能降低 成本的动力，进而表现为低效率，这被称为管理松 懈 11
管理松懈 11
不大关心研究与开发 “铁老大”是一个国有企业，享有政府的补贴。就算其不进行体制改 革、降低成本的努力，也不会有明显的损失。换言之，它常常缺乏降 低成本提高效率的动力和压力。除非出现以下二种情况之一：一是公 路，航空等的竞争迫使火车行业做出反应：二是“铁老大”的行为极大的 损害了大多数人的利益，使整体福利这块蛋糕变小，影响了我国的经 济发展，周围压力使其改革创新成为必然。在中国，人口众多是一大 特征，而且目前的公路、航空网还远没有铁路网那样发达，所以情况 在短期内难以达到 12
不大关心研究与开发 12
人为夸大价格，提供的服务量受限制 在自然垄断的情况下，成本递减的技术特点排除了完全竞争。 对“铁老大”来说，平均成本是递减的，而边际成本又低于平均成本。于 是，当价格等于边际成本时，价格就会低于平均成本，而这样“铁老大” 就会蒙受亏损，利润成为负数。 13
人为夸大价格，提供的服务量受限制 13
春运是否应该涨价 铁道部前几年一直是采用票价上浮的政策 2001年中国铁路春运开始实行票 价上浮：2002年硬座票价上浮15%，硬 卧、软座和软卧票价上浮20%，学生票 革命伤残军人票价不上浮；2003年 票价上浮最高维持在20%，有涨有降： 2005年硬座票价上浮15%，其他席别 车票上涨 20%;2006年硬座票价上浮15%，其他 席别上浮20%，学生票、革命伤残军 人票价不上浮 回家 cnsphoto 14
春运是否应该涨价 铁道部前几年一直是采用票价上浮的政策 2001年中国铁路春运开始实行票 价上浮；2002年硬座票价上浮15%，硬 卧、软座和软卧票价上浮20%，学生票 、革命伤残军人票价不上浮；2003年 票价上浮最高维持在20%，有涨有降；2004年上浮幅度为硬座15%，其他席别20%； 2005年硬座票价上浮15%，其他席别 20%；2006年硬座票价上浮15%，其他 席别上浮20%，学生票、革命伤残军 人票价不上浮。 14