1、信号控制交叉▣车头时距特性 饱和车头时距：在一次 连续的绿灯信号时间内 ,稳定行驶的饱和车流 排队车柄 车头时距 的平均车头时距称为信 h-ty 号交叉口饱和车头时距 停车线 启动损失：起始4-6 启动损失=1+l2+13+14+5 辆车通过停车线比 动损失时 h:饱和车头时距(s) 4:第辆车的启动损失时间(s) 饱和时距多花费的 时间总和。 饱和 实测表明：启动损失通常为3秒左右。 时距 9 101112 车辆在队列中的位置
1、信号控制交叉口车头时距特性 启动损失=l1+l2+l3+l4+l5 饱和 时距 ：在一次 连续的绿灯信号时间内 ，稳定行驶的饱和车流 的平均车头时距称为信 号交叉口饱和车头时距 。 h0 实测表明：启动损失通常为3秒左右。 ：起始4-6 辆车通过停车线比 饱和时距多花费的 时间总和
2、饱和流率 ■ 饱和流率定义：某一车道或车道组在一次连续的绿灯信号 时间内，车队能够连续能够通过的最大流率值，单位 pcu/h。 3600 S S 车道饱和流率，pcu/h; h 饱和车头时距，秒； PCU -Passenger Car Unit,.当量交通量， 或标准车当量数。 影响饱和流率的因素： 车道宽度； 车道坡度； 大型车比例； 转向车比例； 冲突交通流的干扰（冲突车流、行人流、自行车流） ■关于饱和流率的计算方法和观测方法将在课程后面详细介绍 交通调查与分析
2、饱和流率 n 饱和流率定义：某一车道或车道组在一次连续的绿灯信号 时间内，车队能够连续能够通过的最大流率值，单位 pcu/h。 n 影响饱和流率的因素： 车道宽度； 车道坡度； 大型车比例； 转向车比例； 冲突交通流的干扰（冲突车流、行人流、自行车流） . n 关于饱和流率的计算方法和观测方法将在课程后面详细介绍。 0 3600 h S S h0 ——车道饱和流率，pcu/h； ——饱和车头时距，秒； PCU——Passenger Car Unit，当量交通量， 或标准车当量数