4、通行能力调查的目的 了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发 生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的 影响。 对现有道路网交通状况进行综合评价。 为拟建交通设施和拟定的交通管理方法提供基础资 功 料，检验新建、改建道路及交通设施与目前交通需 求是否适应。 特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管 理的改造、完善以及对所做的工作进行前后效果对 比。 第三章交通调查与分析
了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发 生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的 影响。 特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管 理的改造、完善以及对所做的工作进行前后效果对 比。 对现有道路网交通状况进行综合评价。 为拟建交通设施和拟定的交通管理方法提供基础资 料，检验新建、改建道路及交通设施与目前交通需 求是否适应。 4、通行能力调查的目的
二、路段通行能力调查（路段饱和车头时距调查) Fundamentals of raffic Eengineering 调查地点 调查地点在平坡直线段，并不受交叉口停车、加减速、车辆换 道以及行人过街的影响 观测时间 高峰期间，观测时间一般要持续1h 3 观测方法人工秒表、 高处摄像、感应线圈、超声波等 香能准丝国器单黄年金强器年数业年金器香级金金金数器线量年金金丝垂年生量量金金金金金量生量步量金量量第到金级量金单线量量量新金金金年组金年金套新到丝经香金金业量自线业金金每 (1)车头时距观测 对象：连续行驶的车队，分车型，与地点车速同时测量。 摄像法：高处摄像获得通过标记断面的车头时距。 人工秒表法：2人配合，先在15-20m的2个断面设置标志，1人用秒表 观测连续车流中车辆经过两个断面的时间求得车队的地点车速，并观 测各辆车经过第二个断面的时间间隔和车型，另1人记录。如果有笔 式自动记录仪，只需1人观测，分车型按不同键钮由仪器记录，直接 读数。 第三章交通调查与分析
1 3 调查地点 调查地点在平坡直线段，并不受交叉口停车、加减速、车辆换 道以及行人过街的影响 观测方法 人工秒表、高处摄像、感应线圈、超声波等 二、路段通行能力调查（路段饱和车头时距调查） （1）车头时距观测 对象：连续行驶的车队，分车型，与地点车速同时测量。 摄像法：高处摄像获得通过标记断面的车头时距。 人工秒表法：2人配合，先在15-20m的2个断面设置标志，1人用秒表 观测连续车流中车辆经过两个断面的时间求得车队的地点车速，并观 测各辆车经过第二个断面的时间间隔和车型，另1人记录。如果有笔 式自动记录仪，只需1人观测，分车型按不同键钮由仪器记录，直接 读数。 2 观测时间 高峰期间，观测时间—般要持续1h
二、路段通行能力调查（路段饱和车头时距调查） ④资料整理点分析 (1)各种车型的车头时距：将同类型的车头时距整理在一起，按 统计学的方法剔除异常数据五±2s、车头时距的最大值和最小值 (2)车辆换算系数：在混合车流中有大、中、小三种车型，若以 小车为标准车，则需将大车、中车乘以各自的换算系数，换算为 当量小车。 五中 换算系数： a中二n小 大 a大二 式中： a中、 Q大一分别为大车及中车换算成当量小车的的换算系数 大、万中、万小一分别为大车、中车、小车的平均车头时距 (3)计算通行能力：N=3600 h, 第三章交通调查与分析
4 资料整理与分析 （1）各种车型的车头时距：将同类型的车头时距整理在一起，按 统计学的方法剔除异常数据 、车头时距的最大值和最小值 （2）车辆换算系数：在混合车流中有大、中、小三种车型，若以 小车为标准车，则需将大车、中车乘以各自的换算系数，换算为 当量小车。 换算系数： 二、路段通行能力调查（路段饱和车头时距调查） 2 t h s 3 6 0 0 = t N h （3）计算通行能力：
三、信号交叉口通行能力调查（饱和流率调查) Fundamentals of Traffic Eengineering 信号控制交叉口间断交通流特征指标，主要包括车头时距、饱 和流率和延误。 学习内容： 1、信号控制交叉口车头时距特性 重点 2、信控交叉口的饱和流率 重点 3、信控交叉口的通行能力 4、饱和车头时距与饱和流率调查与分析重点 学习要求： >掌握饱和车头时距、饱和流率的概念； >掌握饱和车头时距、饱和流率调查的调查方法。 第三章交通调查与分析
1、信号控制交叉口车头时距特性 3、信控交叉口的通行能力 2、信控交叉口的饱和流率 4、饱和车头时距与饱和流率调查与分析 Ø掌握饱和车头时距、饱和流率的概念； Ø掌握饱和车头时距、饱和流率调查的调查方法。 重点 重点 重点 信号控制交叉口间断交通流特征指标，主要包括车头时距、饱 和流率和延误。 三、信号交叉口通行能力调查（饱和流率调查）
1、信号控制交叉口车头时距特性 Fundamentals of Traffic Eengineering 观察一组启动车流的车头时距： 绘出车头时距图如下： 起始4-6辆车通过停车线比饱和时距多花费的 时距 时间总和即为启动损失。 饱和车流：以最小车头时距稳定行驶的车流。 1234567891011. 车辆序号 ■ 第一辆车（首车）车头时距：从绿灯启亮到第一辆车前轮/前保险杠（或后 轮/后保险杠)通过停车线的时间。由于司机在看到信号灯转为绿灯后，有 一个反应时间和一个起动加速时间，所以第一个车头时距相对较长； ■ 第二辆车头时距：连续行驶的第一辆车与第二辆车前轮/前保险杠（或后轮/ 后保险杠)通过停车线的时间间隔。由于第二辆车的司机对绿灯的反应时间 与第一位司机的反应时间有所重叠，比第一车头时距略短。 ■第三车头时距比第二车头时距更小一点，如此类推。 第三拿交通调查与分析
1、信号控制交叉口车头时距特性 n 第一辆车（首车）车头时距：从绿灯启亮到第一辆车前轮/前保险杠（或后 轮/后保险杠）通过停车线的时间。由于司机在看到信号灯转为绿灯后，有 一个反应时间和一个起动加速时间，所以第一个车头时距相对较长； n 第二辆车头时距：连续行驶的第一辆车与第二辆车前轮/前保险杠（或后轮/ 后保险杠）通过停车线的时间间隔。由于第二辆车的司机对绿灯的反应时间 与第一位司机的反应时间有所重叠，比第一车头时距略短。 n 第三车头时距比第二车头时距更小一点，如此类推。 观察一组启动车流的车头时距： 起始4-6辆车通过停车线比饱和时距多花费的 时间总和即为启动损失。 绘出车头时距图如下： 时距 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. 车辆序号 饱和车流:以最小车头时距稳定行驶的车流