归东理2大深 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第五节交通延误调查 交通工程学交通调查 交通与车辆工程学院郇荣
交通与车辆工程学院 郇荣 第五节 交通延误调查
第五节 交通延误调查 udamentals of Traffie Eengineering 学习内容： 一 常用术语和定义 二 路段行车延误调查 三交叉口延误调查 学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法
学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 学习内容：
第五节 交通延误调查 交通延误调查的目的： 评价道路交通堵塞程度 探求行车延误的发展趋势 用作交通管制的依据 评价道路的服务质量 用作道路改建的依据 进行经济分析 进行前后对比研究 功 交通运输规划 府西
评价道路交通堵塞程度 用作交通管制的依据 用作道路改建的依据 进行前后对比研究 探求行车延误的发展趋势 评价道路的服务质量 进行经济分析 交通运输规划
一、常用术语和定义赠 1、 延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Trave|Time Index):高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Travel Time Index)：高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
常用术语和定义 6、 排队延误：车辆排队时间减去车辆按自由行驶车速通 过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间，即通过 排队路段的实际时间。 当仅发生一次停车时： 排队延误=停车延误十加速延误=排队时间一自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误=∑第次停车延误+∑第次减速延误+∑第次加速延误 =排队时间一自由行驶时间
6、排队延误：车辆排队时间减去车辆按自由行驶车速通 过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间，即通过 排队路段的实际时间。 当仅发生一次停车时： 排队延误＝停车延误＋加速延误＝排队时间－自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误＝ ＝排队时间－自由行驶时间 n i n i n i i i i 1 1 1 第 次停车延误 第 次减速延误 第 次加速延误