归求理2大军 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第三节平面交叉口通行 能力与服务水平 交通工程学道路通行能力分析 交通与车辆工程学院郇荣
交通与车辆工程学院 郇荣 第三节 平面交叉口通行 能力与服务水平
第三节平面交叉口通行能力与服务水平 学习内容： 无信号交叉口的通行能力 7信号交叉口的通行能力 环形交叉口的通行能力 学习目标： >掌握无信号交叉口通行能力计算方法 >掌握信号交叉口通行能力及服务水平分析方法 >了解环形交叉口通行能力计算方法
信号交叉口的通行能力 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 学习内容： 学习目标： Ø掌握无信号交叉口通行能力计算方法 Ø掌握信号交叉口通行能力及服务水平分析方法 Ø了解环形交叉口通行能力计算方法
一、无信号控制交叉口的通行能力 Fundamentals of Traffic Engineering 1、无信号交叉口几何特征 (1)相交道路均为2条（2/2相交)； (2)相交道路为4条和2条(4/2相交)； (3)相交道路均为4条（4/4相交) 。 2、交通特征 (1)大部分具有明显的主路优先特征，主路交通量明显大于 次要道路； (2)交叉口交通量不大； (3)交通流中小型车占比较大； (4)一般车流速度不高
1、无信号交叉口几何特征 （1）相交道路均为2条（2/2相交）； （2）相交道路为4条和2条（4/2相交）； （3）相交道路均为4条（4/4相交）。 2、交通特征 （1）大部分具有明显的主路优先特征，主路交通量明显大于 次要道路； （2）交叉口交通量不大； （3）交通流中小型车占比较大； （4）一般车流速度不高。 一、无信号控制交叉口的通行能力
一、 无信号控制交叉口的通行能力 3、控制方式 主要道略 停车让行 主路优先控制 减速让行 次 (1)行车规定 要道路 主要道路上车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上车辆让主路车辆先行，寻找可穿越空档，通过路口。 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制状态 有关。停车控制6~8s;减速控制5~7s
主路优先控制 （2）穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制状态 有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s。 主要道路 次 要 道 （1）行车规定 路 主要道路上车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上车辆让主路车辆先行，寻找可穿越空档，通过路口。 停车让行 减速让行 一、无信号控制交叉口的通行能力 3、控制方式
一、无信号控制交叉口的通行能力 Fundumentals of Traffic Engineering 3、无信号交叉口通行能力分析方法 主要讨论无信号控制的十字形交叉口。 理论法：假设目标条件（交通规则），从理论上推算，主要 有间隙接受理论（适合于主次交叉路口）、车队分析法（主次不 分明交叉口)。 经验法：利用实测数据，分类分析通行能力与各类因素的关 系，确定修正系数
主要讨论无信号控制的十字形交叉口。 理论法：假设目标条件（交通规则），从理论上推算，主要 有间隙接受理论（适合于主次交叉路口）、车队分析法（主次不 分明交叉口）。 经验法：利用实测数据，分类分析通行能力与各类因素的关 系，确定修正系数。 一、无信号控制交叉口的通行能力 3、无信号交叉口通行能力分析方法