山东理子大军 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第四节交通密度调查 交通工程学交通调查 交通与车辆工程学院郇荣
交通与车辆工程学院 郇荣 第四节 交通密度调查
第四节 交通密度调查 复习：交通量、交通密度、 K= N 时间占有率和空间占有率、 L 车头时距和车头间距。 学习目标：理解交通密度应用 ,掌握交通密度调查的方法 重点：密度调查的方法 难点：出入量法，时间占有率 和交通密度关系 反映道路上的交通密集程度 第三章交通调查与分析代
复习：交通量、 、 时间占有率和空间占有率、 车头时距和车头间距。 N K L 第四节 交通密度调查 学习目标：理解交通密度应用 ，掌握交通密度调查的方法 重点：密度调查的方法 难点：出入量法，时间占有率 和交通密度关系 反映道路上的交通
密度资料的应用 研究交通流理论的重要基础数据 流量-密度曲线为“交通基本图表” 交通量趋 描述车辆极少 车流拥挤停滯 →密度判定 → 交通管理和 近于零 控制措施 ●划分服务水平的依据 密度能全面描述交通流的实际状态。 I区 K=0~10辆/km T区 K=10~20辆/km 车流 是稳定的 Ⅲ区 K=20~30辆/km(设计快速干道的推荐范围) IV区 K=30~40辆/km(通行能力最大，但交通流不稳定，服务质 量差) 第三章交通调查与分析
l 研究交通流理论的重要基础数据 流量－密度曲线为“交通基本图表” 描述车辆极少 车流拥挤停滞 l 划分服务水平的依据 密度能全面描述交通流的实际状态。 Ⅰ区 K=0～10 辆/km Ⅱ区 K=10～20辆/km 车流 是稳定的 Ⅲ区 K=20～30辆/km（设计快速干道的推荐范围） Ⅳ区 K=30～40辆/km（通行能力最大，但交通流不稳定，服务质 量差） Ⅴ区 K >40辆/km 交通量趋 近于零 密度判定 交通管理和 控制措施 密度资料的应用
密度调查的目的 交通流密度是描述交通流特性的重要参数 是研究交通流理论的重要基础数据 功 交通密度资料应用于划分服务水平 以 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 功 交通密度资料应用于高速公路管制 第三章交通调查与分析
交通流密度是描述交通流特性的重要参数 交通密度资料应用于划分服务水平 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 交通密度资料应用于高速公路管制 是研究交通流理论的重要基础数据
二、交通密度调查的方案 Fundamentals of Traffic Eengineering 道路某一区段内的交通密度每时每刻都在变化，所谓密度总是指某 瞬间的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的 常是后者，那么交通密度调查所需的区间长度和时间长度？ 300 内环 300 250 250 200 200 赵150 外环 150 100 5min,830m 翻 100 1min,830m 1min,830m 50 0 1min,208m 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 时间 时间 图4-3不同时段长度密度与时间关系图 图4-4不同区间长度密度与时间关系图 测定区间均为830m,虚线为1min 测定时间均为1min,虚线为208m区间 测定值，实线为5min测定值； 的测定值，实线为830m区间的测定值。 调查时段越长密度变化越平缓。 实测路段一定长度后，交通密度的变 化才趋于平稳
测定区间均为830m，虚线为1min 测定值，实线为5min测定值； 调查时段越长密度变化越平缓。 道路某一区段内的交通密度每时每刻都在变化，所谓密度总是指某 一瞬间的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的 常是后者，那么交通密度调查所需的区间长度和时间长度？ 图4-3 不同时段长度密度与时间关系图 图4-4 不同区间长度密度与时间关系图 测定时间均为1min，虚线为208m区间 的测定值，实线为830m区间的测定值。 实测路段一定长度后，交通密度的变 化才趋于平稳