国产轿车用冷轧钢板冲压级别评定

D0I:10.13374/j.issn1001-053x.1999.05.045 第21卷第5期 北京科技大学学报 Vol.21 No.5 1999年10月 Journal of University of Science and Technology Beijing 0ct.1999 国产轿车用冷轧钢板冲压级别评定 初元璋 黄玲 北京科技大学材料科学与工程学院，北京100083 摘要讨论了GB5213一85在钢板冲压级别评定指标方面存在的问题，并对锅板的基本成形 性和模拟成形性的相关性进行了分析.在轿车冲压件成形分类的基础上，提出了新的冲压级别 评定方法. 关键词冷轧薄钢板：轿车冲压件：成形分类：冲压级别 分类号TG386.41 目前，我国冷轧轿车薄板的生产以宝钢、武 性.特别是n值和r值，作为评定薄板成形性的重 钢为主体，其典型品种有St13,St14,St16,BIF, 要指标，己得到公认.n值和r值越大的材料，其 08A1,03A1,WIF.若国产钢板能很好地代替进口 综合成形性也越好山因此，在评定指标中，应增 钢板，对于轿车工业的发展必将有巨大的推动 加这3个指标，并以这3个指标为主.通常，0， 作用.GB5213一85是我国现行的深冲压用冷轧 和6只具有相对意义，它们与材料的成形性能 薄钢板和钢带标准，该标准对钢板所做的冲压 之间没有太显著的关系，只以它们作为评定指 分级存在一些问题，导致用户不能正确选用合 标是不全面的， 适的材料.本文结合基本成形性与模拟成形性 从材料的模拟成形性能来看，现实中，薄板 的相关性分析对GB5213一85在冲压级别评定 的成形方式是多种多样的，与此相适应，则以弯 的指标方面存在的问题进行了分析.在轿车冲 曲成形性、翻边成形性、胀形成形性、拉延成形 压件成形分类实验研究的基础上，提出了新的 性、胀形一拉延复合成形性、抗起皱性、形状固 轿车用钢板冲压级别评定标准，对于轿车用钢 定性等作为板材成形性能的具体体现，而以这 国产化有重要意义， 些成形性的综合作为评定板材成形性能好坏的 标志，只有当几个方面的成形性能都满足要求， 1GB521385在钢板冲压级别评 才能说该种材料的成形性能好.实际上，所有方 定指标方面存在的问题 面的成形性能都满足要求的材料是不存在的. 因此，评定板材成形性能是针对最为关心的某 GB5213一85主要针对08A1系列钢，根据o, 一方面或几个方面的成形性能进行评定的. σ，òo,E值将钢板分为ZF(用于冲制拉延最复杂 在GB5213一85中，只以杯突试验和杯突值 的零件)HF(用于冲制拉延很复杂的零件)、F(用 E作为模拟成形性能指标是不全面、不科学的. 于冲制拉延复杂的零件)3级，由于上述指标没 杯突试验本身只能反映板材胀形成形性的好 能反映出板材真实的变形特性和适应不同变形 坏，不能反映板材的拉延、翻边、胀形-拉延复合 方式的能力，造成用户无法根据需要选用最合 成形性等性能的好坏.而且，由于杯突试验条件 适的材料，薄板生产厂家也难以根据用户需求 不易满足，试验指标难以准确测量等，自80年 来改进和调整产品性能和结构. 代中期开始，国际上比较一致的看法是应逐步 从材料的基本成形性能来看，n值、r值和 淘汰这一模拟试验方法.这样就决定了现行冲 o/值是薄板冲压成形过程中的重要参数，是 压级别评定方法不能满足实际需要，评定级别 评定板材成形性能好坏的不可忽视的指标，它 的结果也与实际情况有较大差异，所以， 们和材料的综合成形性能之间有着显著的相关 GB5213一85在冲压级别评定的指标方面存在 1999-04-03收稿初元璋男，53岁，副教授 国家"九五”科技攻关课题No.95-527-01-04-01) 的问题主要是：(1)基本成形性指标中，没有将重

第 卷 第 期 年 月 北 京 科 技 大 学 学 报 、 乞 国产轿 车用 冷 轧钢 板 冲压 级 别 评 定 初 元 璋 黄 北京科技大学材料科学与工 程学 院 ， 玲 北京 摘 要 讨论 了 一 在钢板冲压 级 别评 定指标方面存在 的 问题 ， 并对钢 板 的基 本成 形 性和 模拟 成形 性 的相 关性进行 了分析 在轿车冲 压 件成 形 分类 的基础 上 ， 提 出 了新 的冲 压 级 别 评定方法 关键词 冷轧薄钢 板 轿车冲压件 成形 分类 冲 压级 别 分类号 目前 ， 我 国冷轧轿车 薄板的生 产 以宝 钢 、 武 钢 为主 体 ， 其典型 品种有 ， ， ， ， ， ， 若 国产钢板能很好地代替进 口 钢 板 ， 对 于 轿车工 业 的发展 必 将 有 巨 大 的推 动 作用 一 是我 国现行 的深 冲压 用 冷 轧 薄 钢 板和 钢 带标准 ， 该 标准 对 钢 板 所 做 的冲 压 分级 存在 一 些 问题 ， 导 致 用户 不 能 正 确 选 用 合 适 的材料 本文 结合基 本成 形 性 与模拟 成 形 性 的相 关性 分析 对 一 在 冲 压 级 别 评 定 的指标方面 存在的问题 进行 了分析 在轿 车冲 压 件成 形 分类 实验 研 究的基 础 上 ， 提 出 了新 的 轿车用 钢 板 冲 压 级 别 评 定 标 准 ， 对 于 轿 车用 钢 国产化 有重 要 意 义 一 在 钢 板 冲 压 级 别 评 定指标方面 存在 的 问题 一 主 要针对 系列钢 ， 根据氏 氏，， 值将钢 板分 为 用 于 冲 制 拉 延 最 复杂 的零件 、 用于冲制拉延 很复杂 的零 件 、 用 于 冲 制拉 延 复杂的零 件 级 由于 上 述 指 标 没 能反 映出板材真实的变形特性和 适应 不 同变形 方式 的能力 ， 造成 用户无法根据 需要选 用 最 合 适 的材料 ， 薄板 生 产 厂 家也 难 以根据 用 户 需 求 来 改进和 调整 产 品性 能和 结 构 从 材 料 的基 本 成 形 性 能来 看 ， 值 、 值 和 刃氏值是 薄板冲 压 成 形 过 程 中 的重 要 参 数 ， 是 评 定板材成 形 性 能好坏 的不 可 忽视 的指标 ， 它 们和 材料 的综合成形 性能之 间有着显 著 的相 关 一 一 收稿 初元 璋 男 ， 岁 ， 副 教授 国家 ” 九 五 ” 科技 攻关课 题 一 一 一 。 一 性 特 别 是 值 和 值 ， 作 为评 定薄板 成形 性 的重 要 指 标 ， 已得 到公 认 值和 值越 大 的材料 ， 其 综合成 形 性也越好 ‘，， 因此 ， 在评 定指标 中 ， 应增 加 这 个 指 标 ， 并 以这 个 指标 为主 通 常 ， ，氏 和 成 。 只 具有 相 对 意 义 ， 它 们 与材料 的成 形 性 能 之 间没 有太 显 著 的关 系 ， 只 以它 们 作 为 评 定 指 标 是 不 全面 的 从材料 的模拟 成 形 性 能来看 ， 现 实 中 ， 薄板 的成 形 方式是 多种多样 的 ， 与此相适应 ， 则 以弯 曲成 形 性 、 翻 边 成 形性 、 胀 形 成形 性 、 拉 延 成形 性 、 胀 形一拉 延 复合成 形 性 、 抗 起 皱 性 、 形 状 固 定 性 等作 为板 材 成 形 性 能 的具 体体现 而 以这 些 成 形 性 的综合 作 为评 定板材成 形 性 能好坏 的 标志 ， 只 有 当几个 方 面 的成 形 性 能 都满足要 求 ， 才 能 说该种 材 料 的成形性 能 好 实际 上 ， 所有 方 面 的成 形 性 能都 满 足要 求 的材料 是 不 存 在 的 因 此 ， 评 定 板 材 成 形 性 能 是 针 对最 为 关 心 的某 一 方面或几个方面 的成 形 性 能进行评 定 的 在 一 中 ， 只 以杯 突试验和 杯突 值 作为模拟成 形性能指标是不全 面 、 不 科学 的 杯 突 试 验 本 身 只 能 反 映板 材 胀 形 成 形 性 的好 坏 ， 不 能 反 映板材 的拉延 、 翻 边 、 胀 形一拉延 复合 成形 性 等性 能的好坏 而 且 ， 由于 杯 突试验条件 不 易 满 足 ， 试 验 指标难 以准确 测 量 等 ， 自 年 代 中期 开 始 ， 国 际上 比较一 致 的看 法 是应 逐步 淘汰这 一 模拟 试验 方法 这 样 就 决 定 了现 行 冲 压 级 别 评 定 方 法 不 能满足 实际 需要 ， 评 定 级 别 的 结 果 也 与 实 际 情 况 有 较 大 差 异 所 以 ， 一 在 冲压 级 别 评 定 的指标方面 存在 的 问题 主 要 是 基本成形性指标 中 ， 没 有将重 DOI ：10．13374／j ．issn1001－053x．1999．05．045

·480· 北京科技大学学报 1999年第5期 要的成形性指标n,r,o,/o列入：(2)模拟成形性指 2.3锥杯试验指标n值 标中，仅用E值不能全面反映材料的模拟成形 7=0.318+2.283×10-2r-1.567×10-2H- 能力. 9.733×10-(o,/c)-0.131n (3) R=0.971(0.034), S=1.7153×10-3, 2基本成形性和模拟成形性的相关 R=0.912(0.031),R2=-0.816(0.092), 性分析 R=-0.783(0.118),R=-0.520(0.369) 表3为值的实测值与回归估计值的比较 基本成形性参数和模拟成形性指标之间存 表3”值的实测值与回归估计值的比较 在相关性，即模拟成形性指标F,是基本成形性 参数x的函数，F=Fx,).通过北京科技大学、冶 St13 St13 St14 St14 项月 金部钢铁研究总院、宝钢钢研所、武钢钢研所联 (0.8) (1.2) (1.0) (1.2) 合对宝钢和武钢生产的典型国产轿车用钢板进 实测值 0.254 0.248 0.252 0.248 估计值 0.254 0.248 0.252 0.248 行了基本成形性能和模拟成形性能的测试，并 08A1 08AI 03AI 03AI 对这些试验数据进行相关和回归分析，得到四 项目 (0.8) (1.2) (0.8) (1.2) 元回归方程，见文献[21 实测值 0.256 0.251 0.261 0.258 2.1杯突试验指标E值 估计值 0.258 0.250 0.256 0.258 IE=5.590+1.600H。+0.1056-1.525(a,/o)+0.404r *()同表1. (1) 上述各式中，R一复相关系数：S一估计值标 R-0.995(0.000)*,S=8.167×10-, 准误差：R,R,R,R一偏相关系数，括号中数值为 R=0.983(0.000)*,R,=0.926(0.008), 显著性水平：H。一板厚；d一延伸率；”一塑性应 R3=-0.746(0.088),R,=0.6770.139). 变比：△r一凸耳参数：n一应变硬化指数：o/o,一 (*:显著水平为0.000，表示其显著性水平小于 屈强比. 0.001) 由上面分析，得出杯突、锥杯和扩孔这3个 表1为不同钢种IE值的实测值与回归估计 模拟试验的成形效果都可以用基本性能值的组 值的比较. 合来体现.同时，它们也不能真实地反映出钢板 表1E值的实测值与回归估计值的比较 mm 实际的冲压成形性能，因此，在评定板材的成形 St13St13 St13 St14St14St14 BIF2 BIF2 BIF2 性能时，可不再考虑，拉深试验(LDR)、成形极限 项目 (0.8)(1.0)(12)(0.7)(1.0)(12)(0.7)(1.0)(1.2) 图试验FLD)、极限拱高试验(LDH)等模拟试验 实测值11.0811.1311.4210.7211.3711.8211.9012.2812.52 虽与实际冲压过程很近似，但试验过程也颇为 估计值11.0511.1311.5110.8111.2811.8311.9112.3212.51 繁琐，实际使用起来多有不便四 ()中数据为钢板厚度，mm 另外，通过相关和回归分析还发现，冲压成 2.2扩孔试验指标1值 1-402.976-1.103.-29.458△r+223.826n+8.369H 形性是材料各个方面基本性能的综合体现，除 (2) 了常见的成形性能指标n,,c/c外，强度指标o, R=0.987(0.002), O,塑性指标6，甚至厚度H,平面各向异性系数 S=3.50, R=-0.909(0.012),R=-0.741(0.092), △等都对成形性的好坏有影响：有些情况下，这 R=0.580(0.227),R-0.326(0.528) 些指标甚至能成为主要影响因素，不容忽视.自 表2为入值的实测值与回归估计值的比较. 变量个数相同的情况下，回归方程中自变量涉 及的范围越全面，越能得到相关系数高的回归 表2值的实测值与回归估计值的比较 % St13 St13 St13 St14 St14 St14 BIF2 BIF2 BIF2 项目 (0.8) (1.0) (1.2) (0.7) (1.0) (1.2) (0.7) (1.0) (1.2) 实测值 91 100 99 106 108 108 123 138 128 估计值 93 97 98 106 108 108 124 134 132 *()同表1

北 京 科 技 要 的成 形 性 指标，，司氏列 入 模 拟 成 形 性 指 标 中 ， 仅用 值不 能全 面 反 映材料 的模拟 成 形 能 力 基本成形 性和 模拟成形 性 的相 关 性分 析 基 本成 形性 参数 和 模拟 成形 性指标之 间存 在 相 关性 ， 即模 拟 成 形 性 指 标 只是 基 本成 形 性 参数 ，的 函 数 ， 只二月义 〕 通 过 北 京科技 大学 、 冶 金 部钢 铁研 究总 院 、 宝 钢 钢 研所 、 武钢 钢 研所 联 合对宝钢 和武钢 生产 的典型 国产 轿车用 钢板进 行 了基本 成 形 性 能和 模 拟 成 形 性 能 的 测 试 ， 并 对 这些试 验 数据 进 行 相 关 和 回 归 分 析 ， 得 到 四 元 回归方程 ， 见文 献 【 杯 突试验 指标 值 咨一 氏 氏 二 ， 一 ，， ， ， ， 一 ， 显 著水 平 为 ， 表 示 其显 著 性 水 平 小 于 表 为 不 同钢 种 值 的实测 值与 回 归估 计 值 的 比较 表 值 的实测 值 与 回 归估计值 的 比较 大 学 学 报 年 第 期 锥杯 试验 指标叮值 叮二 一 ， 一 一 一 一 司氏 一 ， 一 ，， ， 一 ， 。 一 ， 一 表 为粉值 的 实测 值与回归估计值 的比较 表 叮值 的实测 值 与 回 归估 计值 的 比较 项 月 实测 值 估 计 值 项 目 实测 值 估 计 值 同表 上 述 各 式 中 ， 一复相 关 系数 扣早一估计 值 标 准误差 火 火 尸一偏 相 关 系数 ， 括号 中数值为 显 著 性 水 平 一板 厚 泊一 延 伸 率 日 闷 一 塑 性 应 变 比 △ 凸 耳 参 数 一应 变硬 化 指 数 司口 一 屈 强 比 由上 面 分析 ， 得 出杯 突 、 锥 杯 和 扩 孔这 个 模拟 试验 的成形 效 果 都可 以用 基本性 能值 的组 合 来体现 同时 ， 它们 也不 能真实地反 映出钢板 实 际 的冲压 成形性 能 ， 因此 ， 在评 定板材 的成形 性 能 时 ， 可 不 再考虑 拉深试验 助 、 成形极 限 图试验 、 极 限 拱 高试验 等模拟 试 验 虽 与 实 际 冲 压过程 很 近似 ， 但试 验过 程 也 颇 为 繁 琐 ， 实际使用起 来多有不 便 另外 ， 通 过相关和 回归分 析 还发现 ， 冲 压 成 形 性 是 材料 各个 方 面基 本性 能 的综 合 体现 ， 除 了常见 的成 形 性 能指标， ， 司氏外 ， 强 度指标， 氏 ， 塑性指标占 ， 甚至 厚度 ， 平面 各 向异性 系数 △ 等都对 成形 性 的好坏 有影 响 有些情况下 ， 这 些 指标甚至 能成为主要 影 响 因 素 ， 不 容忽视 自 变 量 个 数相 同 的情况 下 ， 回 归方 程 中 自变量涉 及 的范 围越全面 ， 越 能得 到 相 关 系 数 高 的 回 归 一 项 目 实测 值 估 计值 中数据 为钢 板厚度 ， 扩 孔试验 指 标又值 兄 一 氏一 △ ， 全 ， ， 一 ， 一 ， ， 表 为又值 的实测 值 与 回 归 估 计 值 的 比较 表 又值 的 实测 值 与 回 归估 计 值 的 比较 项 目 实测值 估计值 同表 ， 八，八袄

VoL21 No.5 初元璋等：国产轿车用冷轧钢板冲压级别评定 ·481· 方程.例如，2个元数相同的回归方程，】个自变拉延成形类、弯曲成形类和翻边成形类5大类 量既包含成形性能指标，又包含强度指标的回 对于每一种成形类型的冲压件，都根据生产实 归方程的精度就要比1个只用成形性能指标作 践和积累的实际经验提出了与之相对应的薄 自变量的回归方程精度高.因此，在实际中选用 板性能指标要求. 板材进行冲压生产时，就不应只考虑材料的n, 表4给出了CA7220轿车薄板冲压件的5 值等成形性能指标，而应对材料的综合性能提 种成形类型和属于这些成形类型的一些典型 出要求，包括，G,b等值. 零件.图1和图2为深拉延成形类和深拉-胀形 成形类典型零件示意图网. 3国产轿车冲压件的成形分类 表4CA7220轿车薄板冲压件的成形分类 对轿车用钢板进行冲压级别评定，应首先 成形类型 典型零件 对桥车冲压件的成形方式有清楚的了解.长春 深拉延成形类 油底壳、水槽 汽车材料研究所对CA7220轿车薄板冲压件进 胀形-深拉成形类右后翼子板、后圆定座、后纵果Ⅱ、 行了成形分类试验研究，根据冲压件的应变大 左/右后纵果I 小和特征、外形特点和对材料的性能要求，以及 浅拉延成形类 行车箱盖的外板、车门外板 实际经验，将CA7220轿车薄板冲压件的成形工 弯曲成形类 后纵梁Ⅲ、侧支架、左支架 翻边成形类 艺划分为深拉延成形类、胀形-深拉成形类、浅 前端盖的后消声器，端盖的中消声器 80 (a) (b) 70 60 50 是 40 0 0 -70-50-30-101030 6% 图1深拉廷成形樊零件示意图，()油底亮零件外形：⑥)油雇亮件应变分布， 50m ) 40 30 20 10 -20-10010203040 E 图1胀形-深拉成形类零件示意图.(@)后固定座零件外形：)后固定座零件应变分布。 4国产轿车用钢板冲压级别评定 5级，相应级别的钢板适用于相应级别的矫车 冲压件，每1级别钥板的具体要求见表5， 根据前面对轿车冲压件进行的成形分类和 该评定方法没有按照传统的思想将钢板分 所提出的对应的薄板性能指标，将轿车冲压件 成高、中、低各冲压级别，而是根据桥车零件的 用冷轧薄钢板分为深拉延成形级、胀形-深拉成 成形方式来进行分级，可实现钢板的对路供应， 形级、浅拉延成形级、弯曲成形级、翻边成形级 保证轿车零件的顺利冲压成形，较有新意

·482· 北京科技大学学报 1999年第5期 表5轿车冲压件用冷轧薄钢板冲压级别评定性能指标 试验(FLD)、极限拱高试验(LDH)等模拟试验虽 能够较好地反映材料的实际成形能力，但与简 冲压级别 性能指标 粗糙度R表面质量 单的基本成形性试验相比，操作都很繁琐，而且 r21.8 模拟试验毕竟都是对实际冲压过程的一种近 n≥0.23 深拉延成形级 R平均值 似，与实际生产情况还有着一段差距，若要将模 a,≤170MPa 0.8-1.8um 拟试验的数据直接用于实际生产，有失准确的， d243% 根据该评定方法，深拉延成形级、胀形-深 n20.24 R平均值 部分件要求 拉成形级、弯曲成形级的钢板性能较好，其成形 胀形-深拉成 r≥2.0 05表面钢 0.7-1.3μm 形级 o,≤160MPa 板，即正面 性能优于浅拉延成形级和翻边成形级钢板的成 d≥43% 或0.8-1.8m无缺陷 形性能.St16、BF等钢种可属于这些级别，St14、 浅拉延成形级 a,≤200MPa R,平均值05表面即正 03A1属于浅拉延成形级，St13、08A1属于翻边成 d-m238% 0.7-1.3μm 面无缺陷 形级. a,≤200MPa 表5中的这些性能指标是否准确、充分，这 d-的238% 弯曲成形级 R,平均值 种评定方法是否适用，都需要钢板生产厂家与 n≥0.21 0.8-1.8μm 研究人员进行更深入、细致的研究， r22.0 6≥38% R平均值 5结论 翻边成形级 a,≤210MPa 0.8-1.8μm n≥0.20 (1)现行深冲压用冷轧薄钢板和钢带标准 该评定方法对材料的性能要求中，既有基 GB521385的冲压级别评定指标不能全面反 本成形性指标n值、r值，又有其他方面的性能指 映材料的冲压性能，应采用新的评定方法对国 标，如强度指标σ，和塑性指标6，与在相关性分 产轿车用钢板进行冲压级别评定. 析一节中得出的结论相吻合，而且这些性能要 (2)基本成形性和模拟成形性之间存在相关 求和其具体数值来自于实际生产，可信度是相 性，模拟成形试验效果可以用基本性能参数的 当高的. 组合来体现 与GB5213-85不同，该方法没有列入任何 (3)根据轿车冲压件的成形分类，可以将国 模拟成形试验指标，这是出于以下两方面原因： 产轿车用钢板划分为深拉延成形级、胀形-深拉 (1)经过对模拟成形性和基本成形性的相关和回 成形级、浅拉延成形级、弯曲成形级、翻边成形 归分析，发现材料的基本成形性的组合可以很 级5个冲压级别，相应级别的钢板适用于相应 好地反映出材料的模拟成形试验效果.在某一 级别的轿车冲压件， 具体条件下，经过仔细分析，是可以找到适用于 参考文献 这一具体实验条件、反映某模拟成形试验效果 1邓陟，王先进.深冲薄板冲压级别评定方法及标准. 的基本性能组合的.因此没有必要再进行模拟 北京科技大学学报，1994,16(1)35 成形试验.(2)杯突、锥杯和扩孔这3个模拟试验 2黄玲.国产轿车用钢冲压级别评定和性能研究：[学 有被淘汰的趋势，拉深试验(LDR)、成形极限图 位论文].北京：北京科技大学，1999 Evaluation of Stamping Grade of Domestic Cold-rolled Sheet Steels for Car Chu Yuangzhang,Huang Ling Material Science and Engineering School,UST Beijing.Beijing 100083,China ABSTRACT The problems of GB5213-85 in evaluation of stamping grade were discussed and the corre- lation of basic formability and simulative formability was analyzed.According to the forming classification of punch-formed car components,the new method for evaluating stamping grade was put forward. KEY WORDS cold-rolled sheet steel;punch-formed car component;forming classification;stamping grade

北 京 科 技 大 学 学 报 年 第 期 表 轿车 冲压 件用 冷 轧薄钢板 冲压 级 别评 定性能指 标 冲 压 级 别 性能指标 粗 糙度 ， 表 面 质 量 深 拉延 成 形 级 之 之 氏 二。 。 七 平 均 值 一 林 胀 形一 深 拉成 形级 全 之 平 均值 一 砰 或 一 林 浅拉 延成形 级 认 匕 占‘ 全 氏 ‘ 闷。 之 氏 ‘ 公 全 七 全 氏 一 。 之 氏 三 七 平均值 以 部 分件要求 表 面钢 板 ， 即正 面 无缺 陷 表 面 即正 面 无缺 陷 弯 曲成 形 级 平 均 值 一 协 试 验 、 极 限拱 高试验 等模拟 试验 虽 能够较好地 反 映材料 的实 际 成 形 能力 ， 但 与简 单 的基本成形性试验相 比 ， 操作都很繁琐 而 且 模 拟 试 验 毕 竟 都 是 对 实 际 冲 压 过 程 的 一 种 近 似 ， 与实际生产情况还有着一 段差 距 ， 若要将模 拟 试验 的数据直接用于 实际 生产 ， 有失准确 的 根据 该评定方法 ， 深拉延成 形级 、 胀形一深 拉成形级 、 弯 曲成形级 的钢板性 能较好 ， 其成形 性 能优于 浅拉延成形级和翻边成形级钢板 的成 形性能 、 等钢种可属于这些级别 ， 、 属 于 浅拉 延成形 级 ， 、 属 于翻边成 形 级 表 中的这些性能指标是 否 准确 、 充分 ， 这 种 评 定方法 是 否 适用 ， 都需要钢 板 生产厂 家 与 研 究人 员进行更深入 、 细致 的研 究 翻边成 形 级 平 均值 一 拼 该评 定 方 法对 材料 的性 能要 求 中 ， 既 有 基 本成形性指标 值 、 值 ， 又 有其他方 面 的性 能指 标 ， 如 强 度 指 标氏 和 塑 性 指 标咨 ， 与 在 相 关 性 分 析 一节 中得 出 的结 论 相 吻合 ， 而 且 这 些 性 能要 求 和 其 具 体数 值来 自于 实际 生 产 ， 可 信 度 是 相 当高的 与 一 不 同 ， 该方法 没 有 列入 任何 模拟成 形试验指标 ， 这 是 出于 以下 两 方面 原 因 经过对模拟成形性和 基本成形 性 的相关和 回 归 分 析 ， 发 现材料 的基 本 成 形性 的 组 合 可 以很 好 地 反 映 出材 料 的模拟 成 形 试验 效 果 在 某 一 具 体条件下 ， 经 过仔细 分析 ， 是 可 以找 到 适用 于 这 一 具 体 实验 条件 、 反 映某模拟 成 形 试验 效 果 的基本性 能组 合 的 因此没 有 必 要 再 进行模拟 成形试验 杯 突 、 锥 杯和 扩 孔 这 个 模拟试验 有被 淘汰 的趋势 ， 拉 深 试 验 、 成 形 极 限 图 结论 现行 深 冲 压 用 冷 轧 薄钢 板 和 钢 带 标 准 一 的冲压 级 别 评 定指 标不 能全面 反 映材料 的冲 压 性能 ， 应采用新 的评定 方法对 国 产 轿 车用钢 板 进行冲 压级 别评 定 基本成形性和模拟成形性之 间存在相关 性 ， 模拟 成形 试验效果 可 以用基 本性 能参 数 的 组 合 来体现 根据轿车冲压 件的成形分类 ， 可 以将 国 产轿车 用钢 板划分 为深 拉延成形级 、 胀形一深拉 成 形 级 、 浅拉延 成形 级 、 弯 曲成 形 级 、 翻边 成 形 级 个冲压 级 别 ， 相应 级 别 的钢 板适用 于 相 应 级 别 的轿车冲 压件 参 考 文 献 邓 险 ， 王 先进 深冲 薄板冲压 级 别评 定方法及 标准 北 京科技大学学报 ， ， 黄玲 国产轿车用钢 冲 压级 别评 定和 性 能研 究 学 位 论文 北京 北 京科技大 学 ， 一 ， “ ， ， ， 一 一 ， 一 一