特种 为了提髙船舶的推进效率和改善操纵性能,特别是提高船在低速航行 时的操纵性,而对普通舵进行开发,或者普通舵与别的设备组合的具有 特种型式的舵叫做特种舵。如主动舵、整流帽舵、襟翼舵、转子舵等. 1、主动舵-在普通流线型舵的中部后缘处加装一个带有导流管的小 螺旋桨,此桨由装在舵体内的潜水电机或液压马达驱动,依靠舵、桨产 生的力改变船的航向。该种舵最大的特点是在低速或倒航时仍具有良好 的操纵性,而且能提髙船的回转性能。还具有低速推进装置的功能。 2、整流帽舵-在普通舵(一般是流型舵)的适当位置加装一个外型 为对称机翼剖面的回转体或近似于椭圆形的整流帽,由于整流帽填充了 通常是涡流低压区的空间,使得螺旋桨后部的乱流得到改善。这样不仅 提高推进效率,还能降低船尾的震动,据称在一般舵上加装整流帽后, 可以增加航速0.3-0.5。 舵叶 ,导流 子舵 小螺旋桨 图3特种舵1拨叉式襟翼舵2主动舵3整流帽能 ∈ 武汉理工大学 d 工程系三
武汉理工大学 轮机工程系 wangke 特种舵 为了提高船舶的推进效率和改善操纵性能，特别是提高船在低速航行 时的操纵性，而对普通舵进行开发，或者普通舵与别的设备组合的具有 特种型式的舵叫做特种舵。如主动舵、整流帽舵、襟翼舵、转子舵等。 1、主动舵- 在普通流线型舵的中部后缘处加装一个带有导流管的小 螺旋桨，此桨由装在舵体内的潜水电机或液压马达驱动，依靠舵、桨产 生的力改变船的航向。该种舵最大的特点是在低速或倒航时仍具有良好 的操纵性，而且能提高船的回转性能。还具有低速推进装置的功能。 2、整流帽舵- 在普通舵（一般是流型舵）的适当位置加装一个外型 为对称机翼剖面的回转体或近似于椭圆形的整流帽，由于整流帽填充了 通常是涡流低压区的空间，使得螺旋桨后部的乱流得到改善。这样不仅 提高推进效率，还能降低船尾的震动，据称在一般舵上加装整流帽后， 可以增加航速0．3- 0．5
3、襟翼舵-将舵叶做成主舵和子舵两部分,子舵即是襟翼舵。当主舵 转动一个角度时,子舵相对主舵再转动另一个角度。这样一来,就明显 地提髙了舵效,改善了操纵性能。此种舵的缺点是结构和制造较为复杂 4、转子舵-是在普通舵的前缘装一高速旋转的圆柱,由于圆柱的高 速旋转,产生了一股侧向流,此流即提高舵的升力,同时增加了绕舵的 环流,又增加了升力,从而明显地提高了船的回转性能,此种舵多被回 转性能要求高的船所采用。 舵叶 导流厚 主舵 子舵 与小螺差桨 图3特种舵1掾叉式襟翼舵2主动舵3整流帽舵三 武汉理工大学 d 工程系三
武汉理工大学 轮机工程系 wangke 3、襟翼舵- 将舵叶做成主舵和子舵两部分，子舵即是襟翼舵。当主舵 转动一个角度时，子舵相对主舵再转动另一个角度。这样一来，就明显 地提高了舵效，改善了操纵性能。此种舵的缺点是结构和制造较为复杂。 4、转子舵- 是在普通舵的前缘装一高速旋转的圆柱，由于圆柱的高 速旋转，产生了一股侧向流，此流即提高舵的升力，同时增加了绕舵的 环流，又增加了升力，从而明显地提高了船的回转性能，此种舵多被回 转性能要求高的船所采用
舵的形状与面积s 舵的外形大都作成方形或倒梯形,后者多用在悬式舵上。如果要求有 较大的舵压力,则可将舵的上端后部提高,与船尾部外形相配合 舵的高度主要由船尾部吃水和尾部外形来决定。但舵的下端,不应超 过螺旋桨圆盘面的下线 舵面积的大小,对船的操纵性能影响较大。浸在水中的舵面积,一般 不是根据回转直径来决定的,而是以船体水下侧投影面积的百分率来计 算。其公式如下 S=H. LT 式中:S为舵面积 L为船舶水线间长(米) T为船舶最大吃水(米) 卩为实用系数,其值随船舶类型、尺度、船速而异(见下表) 各种船舶的舵面(以LT的%表示) 武汉理工大学 d 工程系三
武汉理工大学 轮机工程系 wangke 舵的形状与面积： 舵的外形大都作成方形或倒梯形，后者多用在悬式舵上。如果要求有 较大的舵压力，则可将舵的上端后部提高，与船尾部外形相配合。 舵的高度主要由船尾部吃水和尾部外形来决定。但舵的下端，不应超 过螺旋桨圆盘面的下线。 舵面积的大小，对船的操纵性能影响较大。浸在水中的舵面积，一般 不是根据回转直径来决定的，而是以船体水下侧投影面积的百分率来计 算。其公式如下： S＝μ·L·T 式中：S为舵面积 L为船舶水线间长（米） T为船舶最大吃水（米） μ为实用系数，其值随船舶类型、尺度、船速而异（见下表）： 各种船舶的舵面（以L·T的％表示）
各种船舶的舵面(以LT的%表示) 船舶类型 单桨船 16~19% 海 双螺旋桨船 1.5~2.1% 油轮 13~19% 巨型客轮 12~17% 轮 快速客轮 18~2% 沿海船舶 ~3.3% 客轮 4~8 内河拖轮 65~13% 内河船军用舰艇 长江拖轮 7~9% 驳船 4.5~7% 方舟 8%以上 航空母舰 23~285% 巡洋舰 24~28% 驱逐舰 2.6~285% 辅助舰 2.11~2.45% 鱼雷艇 2.5~3.3% 潜水艇 185~2.32% 武汉理工大学一轮机工程系三
武汉理工大学 轮机工程系 wangke 各种船舶的舵面（以 L · T的％表示） 船舶类型 μ 海轮 单 桨 船 双螺旋桨船 油 轮 巨型客轮 快速客轮 沿海船舶 1.6 ～1.9 ％ 1.5 ～2.1 ％ 1.3 ～1.9 ％ 1.2 ～1.7 ％ 1.8 ～ 2 ％ 2 ～3.3 ％ 内河船 客 轮 内河拖轮 长江拖轮 驳 船 方 舟 4 ～ 8 ％ 6.5 ～13 ％ 7 ～ 9 ％ 4.5 ～ 7 ％ 8％以上 军用舰艇 航空母舰 巡 洋 舰 驱 逐 舰 辅 助 舰 鱼 雷 艇 潜 水 艇 2.3 ～2.85 ％ 2.4 ～2.8 ％ 2.6 ～2.85 ％ 2.11 ～2.45 ％ 2.5 ～3.3 ％ 1.85 ～2.32 ％
N L D FN舵叶两侧水压力(舵压力) F水作用力 Fr摩擦力 F升力 F水作用力 F。阻力 武汉理工大学 d 工程系三
武汉理工大学 轮机工程系 wangke v FN FT F FL FD α FN 舵叶两侧水压力（舵压力） F 水作用力 FT 摩擦力 ｝ FL 升力 F 水作用力 ｛ FD 阻力