输入O-D表及网络邻接信息表 分解原O-D表为K个OD分表 动态多路径分配模型执行框图 确定路权 确定网络最短路权矩 按静态的多路径模型分配每一O-D 点对之O-D量(即调用静态软件) 最后一0D点对?否一[转入下0D点对 ↓是 计算路段交通量 最后一O-D分表? 否 转入下一OD分表 是 输出路段及交叉口分配交通量
动态多路径分配模型执行框图 输入 O - D表及网络邻接信息表 分解原 O - D表为 K 个 O - D分表 确定路权 确定网络最短路权矩阵 按静态的多路径模型分配每一 O - D 点对之 O - D量（即调用静态软件） 最后一 O - D点对？ 计算路段交通量 最后一 O - D分表？ 输出路段及交叉口分配交通量 否否 是是 转入下一 O - D分表 转入下一 O - D点对
交通质量服务水平 交通负荷度:V(C 交通拥挤度:∑L(C≥10/∑L 服务水平: A级:VC小于04,畅行车流 B级:VC=0.4~0.6,稳定车流(延误小) C级:VC=0.6-0.75,稳定车流(延误大) D级:VC=0.75~09,接近不稳定车流 E级:C=0.9~1.0,不稳定车流 F级:VC大于10,强制车流
交通质量服务水平 • 交通负荷度：V/C • 交通拥挤度： • 服务水平： – A级： V/C 小于0.4， 畅行车流 – B级： V/C =0.4~0.6， 稳定车流（延误小） – C级： V/C =0.6~0.75，稳定车流（延误大） – D级： V/C =0.75~0.9，接近不稳定车流 – E级： V/C =0.9~1.0， 不稳定车流 – F级： V/C 大于1.0， 强制车流 L(V C 1.0) L
网络方案交通质量要求 路段 交叉口 平均交通负荷度:<=040 <=0.60 平均道路拥挤度:<=0.10 平均交叉口延误: <=2min 服务水平: C级 级
网络方案交通质量要求 路段 交叉口 平均交通负荷度： <= 0.40 <= 0.60 平均道路拥挤度： <= 0.10 平均交叉口延误: <= 2min 服务水平： C 级 D 级
网络方案环境质量评价 汽车尾气污染 CO浓度 2、交通噪声污染 噪声声级
网络方案环境质量评价 1、汽车尾气污染 • CO 浓度 2、交通噪声污染 • 噪声声级
网络方案调整 小规模调整: 交叉口类型调整 道路等级及宽度调整 中规模调整: 网络结构调整 道路功能调整 大规模调整 土地利用调整 总体布局规划调整
网络方案调整 • 小规模调整: • 交叉口类型调整 • 道路等级及宽度调整 • 中规模调整: • 网络结构调整 • 道路功能调整 • 大规模调整 • 土地利用调整 • 总体布局规划调整