拥挤定价的理论原理及目的 从理论上讲,只有当出行者使用城市道路的费用低于人们 从中获得的效益时,人们才使用道路;当道路拥挤致使费 用上升到高于效益时,就不会有人再继续使用,这可以称 为“拥挤对需求的控制效应”。然而实际上,由于人们并 没有真正为速度的下降付出“费用”,因此人们会继续驾 车使用道路,每一个新增加的使用者都会使道路更加拥挤 拥挤定价就是把这种使用道路时的“费用”增长转变为实 实在在的收费,使道路使用者在面临一定的拥挤收费时, 不再使用道路或改变行驶路线,从而缓解道路的拥挤程度
一、拥挤定价的理论原理及目的 ➢从理论上讲，只有当出行者使用城市道路的费用低于人们 从中获得的效益时，人们才使用道路；当道路拥挤致使费 用上升到高于效益时，就不会有人再继续使用，这可以称 为“拥挤对需求的控制效应” 。然而实际上，由于人们并 没有真正为速度的下降付出“费用” ，因此人们会继续驾 车使用道路，每一个新增加的使用者都会使道路更加拥挤 。 ➢拥挤定价就是把这种使用道路时的“费用”增长转变为实 实在在的收费，使道路使用者在面临一定的拥挤收费时， 不再使用道路或改变行驶路线，从而缓解道路的拥挤程度
、拥挤定价的具体实现方式 拥挤定价在理论上被认为具有很高的效益,但具体操作 实施却有很大的难度。因为拥挤定价的主要目的是减少或 消灭拥挤,因此,它的收费不同于养路费或执照费的普遍 征收,而是只在拥挤地段或旅行高峰当时当地收取。西方 发达国家对于拥挤定价的实际操作,一般均是从比较简单 的近似拥挤定价的系统开始实施的 在城市市区的交通范围内,最简单的拥挤定价方式是在 髙峰时期内,提髙现有收费道路、桥梁等的收费价格。另 种更常见的拥挤定价实施办法,就是针对城市交通流量 集中的特定区域实施收费,比如对CBD(中心商务区)地 区或其他主要的城市活动集中区域。具体收费采用外围定 界收费、出售入界通行证等办法
二、拥挤定价的具体实现方式 ➢拥挤定价在理论上被认为具有很高的效益，但具体操作 实施却有很大的难度。因为拥挤定价的主要目的是减少或 消灭拥挤，因此，它的收费不同于养路费或执照费的普遍 征收，而是只在拥挤地段或旅行高峰当时当地收取。西方 发达国家对于拥挤定价的实际操作，一般均是从比较简单 的近似拥挤定价的系统开始实施的。 ➢在城市市区的交通范围内，最简单的拥挤定价方式是在 高峰时期内，提高现有收费道路、桥梁等的收费价格。另 一种更常见的拥挤定价实施办法，就是针对城市交通流量 集中的特定区域实施收费，比如对CBD（中心商务区）地 区或其他主要的城市活动集中区域。具体收费采用外围定 界收费、出售入界通行证等办法