传动条测试 理论基础(3/6) 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术 条件》,汽车传动系统应满足如下要求: (2)变速器和分动器 换挡时齿轮啮合灵便,互锁和自锁装置有效,不得有 乱挡和自行跳挡现象; 冷运行中无异响; 令换挡时,变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速 器挡位位置的标志
一、理论基础（3/6） ❖ 根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求： (2) 变速器和分动器： ❖换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象； ❖运行中无异响； ❖换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 ❖在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速 器挡位位置的标志。 传动系测试
传动条测试 理论基础(4/6) 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术 条件》,汽车传动系统应满足如下要求: (3)传动轴 在运转时不得发生振抖和异响,中间轴承和万向节不得 有裂纹和松旷现象。 (4)驱动桥: 齿轮啮合间隙合适,工作平稳,噪声低 在各种转速和载荷下的传动效率高; ☆与悬架导向机构、转向运动机构协调
一、理论基础（4/6） ❖ 根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求： (3) 传动轴： 在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得 有裂纹和松旷现象。 (4) 驱动桥： ❖齿轮啮合间隙合适，工作平稳，噪声低； ❖在各种转速和载荷下的传动效率高； ❖与悬架导向机构、转向运动机构协调； 传动系测试
传动条测试 理论基础(1/2) 在汽车使用过程中,传动系统因传递动力,且配 合表面或相啮合零件间有相对滑移而产生磨损, 从而使间隙增大,如:变速器、主减速器、差速 器中的齿轮啮合间隙,传动轴、半轴的花键连接 间隙,十字轴颈与滚针轴承间的间隙及滚针轴承 与万向节间的间隙等。这些间隙都可使相关零件 间产生相对角位移或角间隙,其角间隙之和构成 传动系统的总角间隙
一、理论基础（1/2） 在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配 合表面或相啮合零件间有相对滑移而产生磨损， 从而使间隙增大，如：变速器、主减速器、差速 器中的齿轮啮合间隙，传动轴、半轴的花键连接 间隙，十字轴颈与滚针轴承间的间隙及滚针轴承 与万向节间的间隙等。这些间隙都可使相关零件 间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和构成 传动系统的总角间隙。 传动系测试
传动条测试 理论基础(2/2) s传动系的角间隙(游动角度):是离合器、变速 器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和 s传动系统各总成和机件的磨损与其间隙存在着密 切关系,总角间隙随汽车行驶里程近似呈线性增 长。所以总角间隙可作为诊断参数评价传动系统 的技术状况。 ≤由于角间隙可分段检测,还可用角间隙对传动系 统有关总成或机件的技术状况进行检测
一、理论基础（2/2） 传动系的角间隙（游动角度）：是离合器、变速 器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 传动系统各总成和机件的磨损与其间隙存在着密 切关系，总角间隙随汽车行驶里程近似呈线性增 长。所以总角间隙可作为诊断参数评价传动系统 的技术状况。 由于角间隙可分段检测，还可用角间隙对传动系 统有关总成或机件的技术状况进行检测。 传动系测试
传动条测试 实验目的及要求 (1)测定汽车传动系统功率损失和传动效率。 (2)检测离合器滑转状况 (3)检测传动系统角间隙(游动角度)。 (4)熟悉实验步骤、掌握实验台各相关仪器的使 用方法
二、实验目的及要求 (1) 测定汽车传动系统功率损失和传动效率。 (2) 检测离合器滑转状况。 (3) 检测传动系统角间隙（游动角度）。 (4) 熟悉实验步骤、掌握实验台各相关仪器的使 用方法。 传动系测试