特点：微丘地形参照平原区选线注查利用地形协调平纵线形)： 序特注意候向士石方的平南，结合地形束碳半面及级面。 ,路线平面往往迂国曲折、纵面起伏。等级高的路线线直坡缓，等级低的路线则结合地形 4沿溪线 公方向布设路线。线的走向与等高线本一。 ②河岸法择 ③洪水位年 1)河谷选 谷走向应与路线走向基木玫 的河谷 ①和处达大船是地皮视珍东自达发越芳关的行作为格能是平 处理好上下游的衔接 ②地质条件】 ①避免路基直接受沃水侵表 ②如无法避免 ①当问谷较开佩，横坡较缓且地质良好时，路线位置应设在不受洪水冲刷的阶地上： 沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿越垭口，再沿一测山坡下降的路钱。 ②过岭标 ②口两侧展线力索 ①高程较 、靠近路线短捷顺直 件较好 ④展线条件较好 Ⅱ.选择被岭高科 过岭方式 @道穿过（当日挖深在20一30m以上，特别是撞口瘦薄时)， 适择原则 两侧展线方案及过岭方式等因素确定 商还位考地交语组与交道量、纵限制、工水平。 用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。 D从口向两 展钱不足或展线过长 ①越峻路线的纵坡应力求均匀，平均飙坡及纵坡长度应严格遵瓢《标准》的规定：@一般不应设置反坡，特殊情况下设置反坡时，应予以比较论 将线 山脊线是指公路沿分水岭方向所布设的路线。一般服从路线走向，分水线平顺直缓，起伏不大，斧肥厚，逐口间山坡的地形、地质情况较好的山脊
重丘——重丘地形指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上。路线平、纵面大部分受地形限制。 丘陵区是介于平原和山岭之间的地形区,一般具有岭低脊宽、山丘连绵、分水岭较多、垭口不高等特点，因此布线方案较多。 特点：微丘地形参照平原区选线(注意利用地形协调平纵线形）； 重丘地形参照山岭区选线（注意平、纵、横三者相协调）； 应特别注意横向土石方的平衡，结合地形兼顾平面及纵面。路线平面往往迂回曲折、纵面起伏。等级高的路线线直坡缓，等级低的路线则结合地形 多起伏转折。 3.山岭区选线 特点：地形复杂；地质、气候、水文等变化较大。 选线类型：沿河（溪）线越岭山脊线 4.沿溪线 公路沿河谷方向布设路线，路线总的走向与等高线基本一致。 ①河谷选择； ②河岸选择； ③洪水位的考虑； ④线位的选择。 （1）河谷选择 ①河谷走向应与路线走向基本一致； ②选择两岸开阔、地质条件较好、纵坡及岸坡较平缓的河谷； ③当河谷上下游纵坡相差较大时，应根据定线的平均坡度，处理好上下游的衔接； ④应避免选择人口密集、土地资源珍贵、自然景观秀美的河谷作为路线走廊。 （2）河岸选择 ①地形条件； ②地质条件； ③农田及城镇分布条件。 （3）洪水位的考虑 ①避免路基直接遭受洪水侵袭； ②如无法避免，路基应设置防护措施； ③路线设计高程：设计洪水位+0.5m。 （4）线位的选择 ①当河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，路线位置应设在不受洪水冲刷的阶地上； ②当河谷狭窄，横坡较陡且地质不良时，路线宜避开山坡，并与外移建桥方案比较； ③当河谷弯曲时，可根据山嘴或河湾的实际情况，采取沿河绕行或取直方案。 5.越岭线 沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿越垭口，再沿一侧山坡下降的路线。 ①垭口的选择 ②过岭标高 ③垭口两侧展线方案 ④越岭路线纵坡 Ⅰ.垭口的选择 ①高程较低、靠近路线短捷顺直 ②山体较薄 ③地质条件较好 ④展线条件较好 Ⅱ.选择越岭高程 过岭方式： ①浅挖低填垭口（适用于过岭地段山坡平缓，垭口宽而厚的地形）； ②深挖垭口（适用于垭口比较瘦削时）； ③隧道穿过（当垭口挖深在20～30m以上，特别是垭口瘦薄时）。 选择原则： ①根据道路等级、地形、地质、两侧展线方案及过岭方式等因素确定； ②使引线和隧道总的建设费用最小； ③越岭隧道高程还应考虑交通组成与交通量、纵坡限制、施工水平。 Ⅲ.越岭展线 展线就是采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。 ①从垭口向两侧放线，避免展线不足或展线过长； ②在上游应尽量利用支沟侧谷合理展线，使路线尽早降入主河沟的开阔台地。 Ⅳ.路线纵坡； ①越岭路线的纵坡应力求均匀，平均纵坡及纵坡长度应严格遵照《标准》的规定；②一般不应设置反坡，特殊情况下设置反坡时，应予以比较论 证。 6.山脊线 山脊线是指公路沿分水岭方向所布设的路线。一般服从路线走向，分水线平顺直缓，起伏不大，脊肥厚，垭口间山坡的地形、地质情况较好的山脊 是较好的布线条件。 主要包括：分水岭的选择；选择控制垭口；侧坡的选择；控制垭口间的平均坡度
②控制垭口选择 坡选择和试坡布线，选择控制点。 ③侧坡达择 、坡度平缓：若控制垭口间平均坡度超过栽定，则应视具体地形、地质条件，果用深挖、早桥、隧道等工程指施。 ①桥头路线的布授 道路跨越文流的桥头设线 》路线支流的桥位选择：立从支河（沟）口直跨 ,线形好，标准较高。但桥跨工程量大、基础较深 线较长，线形较差，标准较低桥头引道常采用较小半径。不利于行车。但绕线方案桥跨孔径较小，基条件较好。 可，以争收桥袖线与河流成牧大的交角，改善桥头线形 在与路线接近平行的顺直河段上跨河。桥头引道乘以舒顺，应尽量遥免：若无法避免时则应设置斜桥、修政桥头线形或布置一段弯桥。 8道胡口路线布设 接应 道线形相协调 一致，并满足公路停车或会车视距的要求： 第三章道路纵断面设计 2.最大织坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段、平均织坡、合成坡度、竖曲线要素计算及经曲线最小半径、平纵线形组合设计要点。 3.1概述 纵断面：用一曲面沿道路中线竖直切，展开成平面称道路的纵断面。 路的性后 任务 情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行综合设计，从而设计出纵玻合理、线形平顺圆的理线形，以达到行车安全、快速、舒 的目的 新建高速公路和一缓公路采用中央分隔带外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和如宽路段则是指在设置超高如宽之前 该处桥商公路 一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 对城市道路而。路基设计标高一是指车行道中心 第二，纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数(%)，即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的飘拔，其上垃为“+”，下坡 们某卧路长度为80.高若为+2，被度为25.（+20*10+25% 般认为3%的纵坡对汽车行驶不造成困难。采用大于5%的飒坡时，应慎重考虑。 考排水， 般不小于最小纵坡要求 3.2纵坡设计 32.1纵坡度 品大拟被 飘坡设计时各级道路允许采用的极限值 一装的大本格许物为性楼的长、传限及是、害资公度吉的清性一 、道路等级 自然条件 ·车辆行驶安全以及工程的、运营经济
①分水岭的选择 分水岭的方向不能过远偏离路线总方向；分水岭平面不应过于迂回曲折，纵面上各垭口的高差不宜过于悬殊。 ②控制垭口选择 当分水岭方向顺直，地形平缓时，每个垭口都可暂定为控制点；如果地形起伏较大，变化频繁，各垭口高低悬殊，一般高垭口之间的低垭口即为路 线的控制点；有支脉横隔的情况下，并排相距不远的几个垭口中选择与前后联系较好的垭口；选择垭口应综合考虑分水岭两侧山坡的布线条件，通过侧 坡选择和试坡布线，选择控制点。 ③侧坡选择 选择坡面整齐、横坡平缓、地质条件好、无支脉横隔的向阳一侧；两侧布设条件相近时，进行综合比较选定。 ④控制垭口间的平均坡度 两控制垭口之间应力求距离短捷、坡度平缓；若控制垭口间平均坡度超过规定，则应视具体地形、地质条件，采用深挖、旱桥、隧道等工程措施， 也可利用侧坡、山脊等有利地形展线。 7.道路线形与桥隧的配合 ①桥头路线的布设 关于跨河桥位的选择，按路线与河流的关系，有跨支流与跨主河两类； 一般小桥可以与河流斜交，而大中桥一般考虑直交，两者的桥头引线都必须妥善处理，符合标准规定。 Ⅰ.道路跨越支流的桥头设线 1) 路线跨支流的桥位选择：a. 从支河（沟）口直跨； b. 绕进支沟上游跨越。 直跨方案路线短，线形好，标准较高，但桥跨工程量大、基础较深。 绕线方案路线较长，线形较差，标准较低，桥头引道常采用较小半径，不利于行车。但绕线方案桥跨孔径较小，基础条件较好。 Ⅱ.利用河弯或“S”形河段跨主河，以争取桥轴线与河流成较大的交角，改善桥头线形； Ⅲ.适当斜交改善桥头线形。 在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺，应尽量避免；若无法避免时则应设置斜桥、修改桥头线形或布置一段弯桥。 8.隧道洞口路线布设 ①隧道以采用直线线形为宜； ②隧道洞口的连接线应与隧道线形相协调； ③隧道洞口的连接线的纵坡应有一段距离与隧道纵坡保持一致，并满足公路停车或会车视距的要求； ④当隧道净宽大于该公路等级路基宽度时，在两端洞口连接线不小于50m的范围内应同隧道等宽，并设计过渡段与之衔接。如隧道净宽小于该公路 路基宽度时，两端洞口连接线仍按该等级公路的标准路基宽度设计，在隧道洞口端墙外设置过渡段与之衔接。 第三章道路纵断面设计 本章学习要求 1.纵断面的概念和线形组成要素 2.最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段、平均纵坡、合成坡度、竖曲线要素计算及竖曲线最小半径、平纵线形组合设计要点。 3.1概述 纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称道路的纵断面。 路线纵断面图：反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形。 纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、长短、前后 纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行综合设计，从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒 适、工程费较省、运营费用较少的目的。 第一，对路基设计标高的规定 新建高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段则是指在设置超高加宽之前 该处标高。 改建公路，一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 对城市道路而言，路基设计标高一般是指车行道中心。 第二，纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数(％)，即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“+”，下坡 为“-”。 如某段路线长度为80m，高差为+2m，则纵坡度为+2.5％。（+2/80*100%= +2.5％） 一般认为3%的纵坡对汽车行驶不造成困难。采用大于5%的纵坡时，应慎重考虑。 考虑排水，一般不小于最小纵坡要求。 纵断面设计是路基设计、桥涵设计及其它设计的基础，主要解决道路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题，在路线纵断面图上决定坡度坡长、竖曲 线半径等数值以及做有关的计算工作。 3.2纵坡设计 3.2.1纵坡度 1.最大纵坡： 纵坡设计时各级道路允许采用的极限值。 最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。 影响因素：汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程的、运营经济。 限制最大纵坡度的原因：
②汽车下坡时，制动次数增加，制动器易热失效，而驾驶员也容易紧张，引发交道事放。所以，最大纵坡的制定从下坡的安全性来考虑。 公路景大纵坡 设计车 100 80 604030 最大坡(%)3 4 56 78 9 设计速度为120kmh,1O0kmh,80kmh的高遍公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大钢坡值可增加1%。 3m路唐的平均被不应大于 大、中桥上的纵坡不宜超过4%，桥头引道的纵坡不宜大于5%，位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道的纵坡均不得大于3%，紧接 在非汽车交细比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓：平原微丘一般不大于2%一3%，山岭重丘一般不大于4一5%， 城市道路最大纵坡 设计车速(kmh)100806050403020 最大纵坡 一h3455.5678 (%) 极限值 4 6 7 8 地形条件 拔3000400 的高原城市道路的最大飘坡度推荐值按表列数值减小1% 积雪寒冷地区的快速路最大纵坡不应大于3%，其他等级道路最大纵坡不应超过6%。 为方、置边的低填方地和横向特术不地度的向水。防止积水入洛基影响其稳定，规定各级公路的长路受以及其 它横向水不畅的路，均应采用不小于03%的纵坡。 城市道路最小枫坡不应小于0，%，当遇特殊困难路段纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采用其它持水设施 定义路线两点的高差与路线长度的比 lo=H 二，三、网级公路相对高差20-500m时平均纵坡不应大干5.5兴 4高原纵坡折诚 海拔高度在3000m以上地区公路最大纵坡应于折减。折减后的纵坡度如小于4%，仍用4%. 高原纵坡折减值 海拔启度(m) 3000-4000 400-5005000以上 折减值(%) 2 3 5坡长限 设置知城收车行驶不礼，下发则因剥车频紧而危及行车安全，应对能坡的长度有所限胡。满足规范 在飘断面设计中，当城的长度达到极限技长时，应安排一段技，用以恢复在酰坡上降低的速度，同时考电下拔的安全需要 (2)最小坡长限制 相驾两个变坡点之间的最小水平长度。 上行车 视觉中断，视距不良 不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求 各级公纵坡长度限制(m)表3d 120 1w0040020
①汽车如果长时间爬陡坡，容易引起水箱沸腾、气阻，行驶无力，甚至引起发动机熄火，而且汽车的机械磨损也较严重，因此应从汽车爬坡能力考 虑对最大纵坡加以限制。 ②汽车下坡时，制动次数增加，制动器易热失效，而驾驶员也容易紧张，引发交通事故。所以，最大纵坡的制定从下坡的安全性来考虑。 公路最大纵坡 设计车速 （km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大纵坡（%） 3 4 5 6 7 8 9 设计速度为120km/h，100km/h，80km/h的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%。相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续 3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。 大、中桥上的纵坡不宜超过4%，桥头引道的纵坡不宜大于5%，位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道的纵坡均不得大于3%，紧接 大、中桥桥头两端引道的纵坡应与桥上纵坡相同。 隧道内纵坡不应大于3%，并不小于0.3%（独立明洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限制），紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。 在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓：平原微丘一般不大于2%～3%，山岭重丘一般不大于4～5%。 城市道路最大纵坡 设计车速（km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最大纵坡 （%） 一般值 3 4 5 5.5 6 7 8 极限值 4 5 6 7 8 新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值，改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。 除快速路外的其他等级公路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%。 海拔3000～4000m的高原城市道路的最大纵坡度推荐值按表列数值减小1% 积雪寒冷地区的快速路最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路最大纵坡不应超过6%。 2.最小纵坡 为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段以及其 它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。 城市道路最小纵坡不应小于0.3%，当遇特殊困难路段纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采用其它排水设施 3.平均纵坡 定义：路线两端点的高差与路线长度的比值。 二、三、四级公路相对高差200~500m时平均纵坡不应大于5.5% 二、三、四级公路相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5% 任意连续3Km路段的平均纵坡不应大于5.5% 4.高原纵坡折减 海拔高度在3000m以上地区公路最大纵坡应于折减。折减后的纵坡度如小于4%，仍用4%。 高原纵坡折减值 海拔高度（m） 3000～4000 4000～5000 5000以上 折减值（%） 1 2 3 5.坡长限制 坡长：变坡点与变坡点之间的水平长度。 （1）最大坡长限制（汽车动力性能） 长距离的陡坡对汽车行驶不利，下坡则因刹车频繁而危及行车安全，应对陡坡的长度有所限制。满足规范要求 设置缓和坡段（纵坡不大于3%） 缓和坡段定义： 在纵断面设计中，当陡坡的长度达到极限坡长时，应安排一段坡，用以恢复在陡坡上降低的速度，同时考虑下坡的安全需要。 （2）最小坡长限制 最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小水平长度。 变坡点个数 行车颠簸 视觉中断，视距不良 不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求 各级公路纵坡长度限制（m）表3-4 设计车速 （km/h） 120 100 80 60 40 30 20
90100011001200 7001000900 1000110011001200 100 (% 200 城市道路坡长限制表3-5 0 0 40 装度(0)556665766576578 城市道路非机动车车行道纵坡限制坡长(m)表36 车种 自行 三轮车、板车 坡度(%) 35 150 3 200 100 2.5 300 150 公路最小坡长表3 最小坡长(m)3025020015012010060 城市道路纵坡城最小长度表38 设计车速（mm)806050403020 坡段最小长度29010140108560 6组合拔长 当选续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。 设计车速为0kmh,某路段设置长度为250m,坡度7%的纵坡，其后紧接3%的纵坡，则其坡长不应超过相应限制坡长的(1-250W500》倍。 在平备 路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大度在纵坡和超高横拔所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 式中：一合成坡度 :-路线纵坡 。一超高横坡 施，以保证排水通畅 公路最大合成坡度表39 设计车速kmh)1201008060403020 合成坡度(9%)10.010.010.510.510.010.010.0 城市道路合成坡度表3.10 80 000020 合成坡度(%) 65 7 挂：积雪地区各级通路的合成拔度应不于或等于6%
纵坡 坡度 （%） 3 900 1000 1100 1200 - - - 4 700 1000 900 1000 1100 1100 1200 5 - 600 700 800 900 900 1000 6 - - 500 600 700 700 800 7 - - - - 500 500 600 8 - - - - 300 300 400 9 - - - - - 200 200 10 - - - - - - 200 城市道路坡长限制表3-5 设计车速 （km/h） 80 60 50 40 纵坡度（%） 5 5.5 6 6 6.5 7 6 6.5 7 6.5 7 8 纵坡限制坡长 （m） 600 500 400 400 350 300 350 300 250 300 250 200 城市道路非机动车车行道纵坡限制坡长（m）表3-6 车种 坡度（%） 自行车 三轮车、板车 3.5 150 —— 3 200 100 2.5 300 150 公路最小坡长表3-7 设计车速 （km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡长（m） 300 250 200 150 120 100 60 城市道路纵坡坡段最小长度表3-8 设计车速（km/h） 80 60 50 40 30 20 坡段最小长度 （m） 290 170 140 110 85 60 6.组合坡长 当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。 设计车速为40km/h，某路段设置长度为250m，坡度7%的纵坡，其后紧接5%的纵坡，则其坡长不应超过相应限制坡长的（1-250/500）倍。 7.合成坡度 在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 式中： ——合成坡度 –路线纵坡 ——超高横坡 在陡坡急弯处，若合成坡度过大，将产生汽车重心偏移，给行车安全带来影响，为防止汽车沿合成坡度方向滑移，合成坡度应加以限制。 为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。特别在超高过渡段，合成坡度不宜设计为0％，当合成坡度小于0.5％时，应采取综合排水措 施，以保证排水通畅。 公路最大合成坡度表3-9 设计车速(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 合成坡度（%） 10.0 10.0 10.5 10.5 10.0 10.0 10.0 城市道路合成坡度表3-10 设计车速 （km/h） 80 60 50 40 30 20 合成坡度（%） 7 6.5 7 8 注：积雪地区各级道路的合成坡度应小于或等于6%
32.2纵坡设计一般要求 (2)平原微丘区纵坡应均匀、平缓，沿溪线应尽量平缓，越岭线应均匀，尽量不采用极限纵坡，越岭线不应设置反坡 (3)拟坡择应与地形相制 (6)照顾农业机械、农田水利要求 2)起伏不宜频 (3)考虑工程经济性，汽车运营经济性。 (4机动车与非机动车合行驶，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度 (5)斯面设计应对沿地形、地下管战、地质、水文、气候和排水要求综合考电 3.23纵断面设计方法与步骤 (1)公路路线的控制点主要有起终点、垭口、重要桥梁及特珠场洞、隧道的控制标高，重要城镇通过位置的标高以及受其它因素限制面使路线必 制点是指城巾桥梁桥面标高控制点、立交桥桥面标高控制点、铁路道口标高（按铁路轨顶标高计算、平面交叉相交中心点控制标 高、重要建筑物的地坪标高、满足重要管线最小覆土厚度的控制标高等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。 *限泥质少的庆烧其 3试：定出直坡线 的工疹校主受是在配标出~控到直”的气西面图上。根据技术标准、透优意国。考想各拉直和能清直的要东以及地后变化情况。初步定织线食线 4调城 ()结合选线意图进行词坡 、对照技术标准或规范进行调城。 核对主要在有控制意义的特珠横断面上进行，如达样高填深挖、挡土墙。重要桥话及人工构造物以及其它重要控制点的新面等 ①与平面线形的合理组合 以得到较佳的空间组合浅形： 置修曲 大要 不设变坡点 ④注意交叉口、城镇、大中桥、隧道等地段路线纵坡的特缘委求。 设置竖曲线 根已定的纵坡和变坡点的设计标高及经曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高
控制合成坡度的目的：将合成坡度控制在一定范围内，目的是控制急弯和陡坡的组合，防止车辆在弯道上行驶时由于合成坡度过大而引起的不适和 危险。 3.2.2纵坡设计一般要求 1.公路纵坡设计一般要求 （1）满足规范要求，控制最大纵坡值和限制坡长 （2）平原微丘区纵坡应均匀、平缓，沿溪线应尽量平缓，越岭线应均匀，尽量不采用极限纵坡，越岭线不应设置反坡 （3）纵坡选择应与地形相协调避免断背曲线，较长连续陡坡路段，宜将最陡坡放在底部，接近顶部的纵坡应放缓些。考虑平纵组合 （4）为了利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜 （5）减少深路堑和高路堤，尽量减少填挖方量 （6）照顾农业机械、农田水利要求 2.城市道路纵坡设计一般要求 （1）满足规范要求，城市规划控制标高，满足排水要求。 （2）起伏不宜频繁 （3）考虑工程经济性，汽车运营经济性。 （4）机动车与非机动车混合行驶，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 （5）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑 3.2.3纵断面设计方法与步骤 1.准备工作 纵坡设计前，应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线，绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤 地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 2.标注控制点 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。 “控制点”可分为两类，一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。 （1）公路路线的控制点主要有起终点、垭口、重要桥梁及特殊涵洞、隧道的控制标高，重要城镇通过位置的标高以及受其它因素限制而使路线必 须通过的控制点标高等； （2）城市道路控制点是指城市桥梁桥面标高控制点、立交桥桥面标高控制点、铁路道口标高(按铁路轨顶标高计算)、平面交叉相交中心点控制标 高、重要建筑物的地坪标高、满足重要管线最小覆土厚度的控制标高等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。 对于山岭重丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面 上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价，如图3—2所示。 3.试坡：定出直坡线 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线 的工作。 4.调坡 (1)结合选线意图进行调坡。 (2)对照技术标准或规范进行调坡。 5.核对 核对主要在有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 6.定坡 经调整核对合理后，即可确定坡度线。所谓定坡，就是把坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来。 纵坡设计还要注意： ①与平面线形的合理组合，以得到较佳的空间组合线形； ②回头曲线路段纵坡的特殊要求； ③大中桥上不宜设置竖曲线，即不宜设变坡点； ④注意交叉口、城镇、大中桥、隧道等地段路线纵坡的特殊要求。 7.设置竖曲线 8.高程计算 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高