空箱调运 (3)国家和地区间经济贸易发展的不平衡 国家和地区之间经济发展的不平衡,造成集装箱货源 流向上货量、货种的不平衡,从而导致一些地区空箱大量 闲置,而另一些地区空箱无法满足运量需求
空箱调运 （3）国家和地区间经济贸易发展的不平衡 国家和地区之间经济发展的不平衡，造成集装箱货源 流向上货量、货种的不平衡，从而导致一些地区空箱大量 闲置，而另一些地区空箱无法满足运量需求
空箱调运 (4)进出口货物种类和性质的不同,导致航线上进出口箱型的不平衡 以亚洲/欧洲航线为例,近年来西向货流多为轻泡货,适宜用40ft箱,而东向货流则多为 重货,适用20ft箱,导致西向货流40ft箱短缺,而东向货流20ft箱短缺,从而产生空 箱调运问题。 (5)集装箱运输的随机性 在航线货流的不平衡上,就整年而言,有一定的规律性,但就每月、每周特别是每日而 言,这种不平衡的具体表现却有相当大的随机性。如某航运公司5月上海港缺20ft箱,而 6月很可能上海港又多出许多20ft箱,缺40ft箱。这些,都使航运公司的空箱调运非常被动, 使得空箱调运的难度加大
空箱调运 （4）进出口货物种类和性质的不同，导致航线上进出口箱型的不平衡 以亚洲/欧洲航线为例，近年来西向货流多为轻泡货，适宜用 40ft箱，而东向货流则多为 重货，适用 20ft 箱，导致西向货流 40ft 箱短缺，而东向货流 20ft 箱短缺，从而产生空 箱调运问题。 （5）集装箱运输的随机性 在航线货流的不平衡上，就整年而言，有一定的规律性，但就每月、每周特别是每日而 言，这种不平衡的具体表现却有相当大的随机性。如某航运公司 5 月上海港缺 20ft 箱，而 6月很可能上海港又多出许多 20ft 箱，缺40ft箱。这些，都使航运公司的空箱调运非常被动， 使得空箱调运的难度加大
空箱调运 (6)集装箱生产地到投入使用地之间的空箱运输 中国是全球制箱业霸主,干货箱几乎占90%,因此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各 地运输空箱的局面。 (7)租箱协议中有关退租地点的限制 租箱公司为了避免或弥补班轮公司在租期届满后在集装箱积压地区退租所造成的损失, 在租箱协议中严格规定了集装箱退租地点和退箱限额,也造成了空箱的调运 (8)区域间修箱成本和修箱标准的差异 因各区域修箱费用和各班轮公司对修箱要求的不同,通常将空箱调至修理成本较低或技 术水平较高的修理厂家所在的港口或地区修理
空箱调运 （6）集装箱生产地到投入使用地之间的空箱运输 中国是全球制箱业霸主，干货箱几乎占90%，因此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各 地运输空箱的局面。 （7）租箱协议中有关退租地点的限制 租箱公司为了避免或弥补班轮公司在租期届满后在集装箱积压地区退租所造成的损失， 在租箱协议中严格规定了集装箱退租地点和退箱限额，也造成了空箱的调运。 （8）区域间修箱成本和修箱标准的差异 因各区域修箱费用和各班轮公司对修箱要求的不同，通常将空箱调至修理成本较低或技 术水平较高的修理厂家所在的港口或地区修理
空箱调运 9.1.2空箱调运的现有措施 目前主要有以下措施解决空箱调运问题: 1)正确利用集装箱 在货物批量不大的航线上,选用规格不太大的集装箱。若轻泡 货很多,则可考虑采用大规格集裝箱,若往返货流很不平衡的航线, 可考虑选用折叠式集装箱,以减少空箱回运时的舱容损失及种搬运 费
空箱调运 9.1.2 空箱调运的现有措施 目前主要有以下措施解决空箱调运问题： （1）正确利用集装箱 在货物批量不大的航线上，选用规格不太大的集装箱。若轻泡 货很多，则可考虑采用大规格集装箱，若往返货流很不平衡的航线， 可考虑选用折叠式集装箱，以减少空箱回运时的舱容损失及种搬运 费
空箱调运 (2)加快集装箱周转 在流转过程中,控制集装箱在途时间,以加快集装箱周转。通过提高港口装 卸设备的工作效率,缩短在港时间,通过联运体系中各子系统的紧密配合, 缩短集装箱内陆周转时间,以此提高集装箱的利用率,为航运公司提供更多 箱源,减少空箱调运量。 (3)扩大营运规模 航运公司的箱位越多,服务航线越多,其空箱调运的复杂性越大,但另一方 面,可供选择的节约时间和金钱的路线方案就越多。扩大了全球覆盖的面积 也同时扩大了各种备选方案的范围
空箱调运 （2）加快集装箱周转 在流转过程中，控制集装箱在途时间，以加快集装箱周转。通过提高港口装 卸设备的工作效率，缩短在港时间，通过联运体系中各子系统的紧密配合， 缩短集装箱内陆周转时间，以此提高集装箱的利用率，为航运公司提供更多 箱源，减少空箱调运量。 （3）扩大营运规模 航运公司的箱位越多，服务航线越多，其空箱调运的复杂性越大，但另一方 面，可供选择的节约时间和金钱的路线方案就越多。扩大了全球覆盖的面积 也同时扩大了各种备选方案的范围