第9章空箱调运
第9章 空箱调运
空箱调运 本章的知识点: 1.集装箱空箱调运产生的原因 2.空箱调运模型构建 重点掌握:构建空箱调运模型 学生自行查阅的资料: 空箱调运的现状 学时(6)
空箱调运 本章的知识点： 1.集装箱空箱调运产生的原因 2.空箱调运模型构建 重点掌握：构建空箱调运模型 学生自行查阅的资料： 空箱调运的现状 学时（6）
空箱调运 9.1空箱调运的产生及相关问题 集裝箱运输方面的研究大致表现在三个方面:经营 管理决策研究、运输实物硏究和运输技术硏究。对 于集装箱运输方式来讲,其最大弊端就是由于国际 贸易不平衡造成的对于集装箱使用需求的不平衡, 因而产生了大量的空箱调运
空箱调运 9.1 空箱调运的产生及相关问题 集装箱运输方面的研究大致表现在三个方面：经营 管理决策研究、运输实物研究和运输技术研究。对 于集装箱运输方式来讲，其最大弊端就是由于国际 贸易不平衡造成的对于集装箱使用需求的不平衡， 因而产生了大量的空箱调运
空箱调运 海运集装箱中约有20%的比例是空箱 汉堡港2004年的数据和鹿特丹港2003年的数据,进出这两个欧 洲集装箱大港的箱子中,空箱比重为13%14%。 安特卫普和马赛/福斯的空箱的比重也高达20%。 1996年洛杉矶港的空箱量占20%~21%,而长滩港的空箱量占吞吐 量的14%15%,奧克兰港2004年空箱的比例则高达26% 在亚洲,日本2004年进出港口的集装箱中有16%是空箱
空箱调运 海运集装箱中约有20%的比例是空箱。 汉堡港2004年的数据和鹿特丹港2003年的数据，进出这两个欧 洲集装箱大港的箱子中，空箱比重为13%~14%。 安特卫普和马赛/福斯的空箱的比重也高达20%。 1996年洛杉矶港的空箱量占20%~21%，而长滩港的空箱量占吞吐 量的14%~15%，奥克兰港2004年空箱的比例则高达26%。 在亚洲，日本2004年进出港口的集装箱中有16%是空箱
空箱调运 9.1.1空箱调运产生的原因 总的来说,货源流向不平衡的客观事实,是产生空箱调运的根本原因。具体的讲,空箱 调运产生的原因主要有以下几个方面 (1)集装箱箱务管理的失误,运作不规范 如:由于单证交接不全,流转不畅,影响集装箱的调配和周转,或因责任不清,损失或丢失, 无法追回或未及时追回,只能调运空箱补充;又如货主迟迟不提箱,造成港口重箱积压,影 响到箱子在内陆的周转缺乏空箱,为确保证船期,不得不从附近港口调运空箱。 (2)港口设施不完善,未形成国际中转枢纽大港 我国内陆大批适箱货物出口需运往日本、香港中转,使我国主要集装箱港口及内陆货运站 进大于出,形成空箱积压
空箱调运 9.1.1 空箱调运产生的原因 总的来说，货源流向不平衡的客观事实，是产生空箱调运的根本原因。具体的讲，空箱 调运产生的原因主要有以下几个方面： （1）集装箱箱务管理的失误，运作不规范 如：由于单证交接不全，流转不畅，影响集装箱的调配和周转，或因责任不清，损失或丢失， 无法追回或未及时追回，只能调运空箱补充；又如货主迟迟不提箱，造成港口重箱积压，影 响到箱子在内陆的周转缺乏空箱，为确保证船期，不得不从附近港口调运空箱。 （2）港口设施不完善，未形成国际中转枢纽大港 我国内陆大批适箱货物出口需运往日本、香港中转，使我国主要集装箱港口及内陆货运站 进大于出，形成空箱积压