to发动机电 第五章 汽油机集中控制票统实例 湖批职业技术学院机工程系
湖北职业技术学院 机电工程系 湖北职业技术学院 机电工程系 1 第五章 汽油机集中控制系统实例
51凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.1燃油系统 1、燃油系统的特点 1)目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度一时间开关,而采用全电脑控制 的冷起动。在冷态下起动时,ECU会发出增加喷油的指令,从而使冷起动的空燃化控制得 更为精确,排气净化功能更好。 2)燃油泵实行ECU控制,分为高、低速的二级控制,转速可变,既减少了燃油泵的磨损和 省电,又能满足发动机不同工况下所需的供油量 2、系统描述 1UZ-EE型发动机燃油系统的结构见图5-8,它主要由燃油泵、过滤器、燃油压力调节器 燃油压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关(1992年前车型)以及 输油管和燃油箱等组成。 燃油系统的工作原理是:燃油泵安装于燃油箱内,通电后将燃油加压到0.5MPa左右, 燃油压力调节器则将燃油压力调节到比进气歧管的压力高284KPa的恒定压力,再通过总 输油管分配到各喷油器,喷油器的电磁阀根据ECU的指令打开,燃油便持续地由喷油嘴喷 岀,在进气歧管内与空气混合后再进入气缸。多余的燃油便通过回油管回流到燃油箱。 燃油压力脉动衰减器的作用是消除喷油时产生的燃油压力波动,使空燃比控制得更精确
1、燃油系统的特点 1）目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度一时间开关，而采用全电脑控制 的冷起动。在冷态下起动时，ECU会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃化控制得 更为精确，排气净化功能更好。 2）燃油泵实行ECU控制，分为高、低速的二级控制，转速可变，既减少了燃油泵的磨损和 省电，又能满足发动机不同工况下所需的供油量。 2、系统描述 1UZ-FE型发动机燃油系统的结构见图5-8，它主要由燃油泵、过滤器、燃油压力调节器、 燃油压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关（1992年前车型）以及 输油管和燃油箱等组成。 燃油系统的工作原理是：燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油加压到0.5MPa左右， 燃油压力调节器则将燃油压力调节到比进气歧管的压力高284KPa的恒定压力，再通过总 输油管分配到各喷油器，喷油器的电磁阀根据ECU的指令打开，燃油便持续地由喷油嘴喷 出，在进气歧管内与空气混合后再进入气缸。多余的燃油便通过回油管回流到燃油箱。 燃油压力脉动衰减器的作用是消除喷油时产生的燃油压力波动，使空燃比控制得更精确。 5.1 凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.1 燃油系统
51凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.2进气系统 1、系统描述 1UZ-FE型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接 管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速 控制的怠速控制阀(ISC阀)。节气门位置传感器将作为电子控制元件。 2、进气系统的主要组件 (1)空气流量计详见该节电子控制系统内容。 (2)节气门体节气门体内装有主节气门的副节气门,用于控制进气量(即发动机的负荷) 的大小,外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器器和主节 气门强制开启器。图5-9为节气门体的外部配置。 由于凌志LS400型轿车没有牵引控制系统(TRC),在TRC控制行驶状态下,发动机的主 节气门由主节气门强制开启器强制打开(全开),进气量由副节气门控制,节气门开度 信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU
1、系统描述 1UZ-FE型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接 管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速 控制的怠速控制阀（ISC阀）。节气门位置传感器将作为电子控制元件。 2、进气系统的主要组件 （1）空气流量计 详见该节电子控制系统内容。 （2）节气门体 节气门体内装有主节气门的副节气门，用于控制进气量（即发动机的负荷） 的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器器和主节 气门强制开启器。图5-9为节气门体的外部配置。 由于凌志LS400型轿车没有牵引控制系统（TRC），在TRC控制行驶状态下，发动机的主 节气门由主节气门强制开启器强制打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度 信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。 5.1 凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.2 进气系统
51凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.2进气系统 (3)进气室和进气歧管进气室位于V形气缸体的中间,进气室有如一只大容量的空气室, 其作用是减少进气脉动和各缸的相互寸步,有利于提高各缸的充气量。进气室的两侧各 设有4根进气管,此8根进气歧管相互交叉布置,目的是增加进气歧管的长度,提高进气 谐波压力,有利于进一步提高充气量。进气室的前端装有ISC阀,左侧半月有EGR阀 (4)怠速控制阀(ISCV)怠速控制阀安装于进气室的前端,开度受ECU控制,ECU则根据 发动机的水温、是否已接入空调(A/C信号)和动力转向输出等工况来确定ISCV的正常怠 速或快怠速状态。1UZ-FE型发动机常态下的额定怠速为(650±50)r/min。ISCV为步进 电机式,它主要由阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。ECU对ISCV的启闭位置控制共 有125个步进级,从而令怠速得到了非常精确的控制。 发动机每次停机时,一旦点火开关转至“OFF位置,ISC阀会回复至全开位置,以利于 下一次的起动
（3）进气室和进气歧管 进气室位于V形气缸体的中间，进气室有如一只大容量的空气室， 其作用是减少进气脉动和各缸的相互寸步，有利于提高各缸的充气量。进气室的两侧各 设有4根进气管，此8根进气歧管相互交叉布置，目的是增加进气歧管的长度，提高进气 谐波压力，有利于进一步提高充气量。进气室的前端装有ISC阀，左侧半月有EGR阀。 （4）怠速控制阀（ISCV） 怠速控制阀安装于进气室的前端，开度受ECU控制，ECU则根据 发动机的水温、是否已接入空调（A/C信号）和动力转向输出等工况来确定ISCV的正常怠 速或快怠速状态。1UZ-FE型发动机常态下的额定怠速为（650±50）r/min。ISCV为步进 电机式，它主要由阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。ECU对ISCV的启闭位置控制共 有125个步进级，从而令怠速得到了非常精确的控制。 发动机每次停机时，一旦点火开关转至“OFF”位置，ISC阀会回复至全开位置，以利于 下一次的起动。 5.1 凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.2 进气系统
51凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.3电控系统 1UZ-FE型发动机的电控系统主要包括电子控制单元(简称ECU)、各类传感器 和控制开关和各类执行器。 电子控制单元-ECU 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU,安装在仪表板右端 杂物箱的右侧。 2、空气流量计 UZ-FE型发动机常用是卡门旋涡式(也称卡尔曼 Karman涡流式)空气流量计。 近期1U-E型发动机也开始装用热线式空气流量计,其优点是结构更为简单, 进气阻力小,温度响应快、怠速特性好,应有日益广泛。热线式空气流量计主 要由采样管、铂热丝、热敏电阻、控制电路和壳体等组成
1UZ-FE型发动机的电控系统主要包括电子控制单元（简称ECU）、各类传感器 和控制开关和各类执行器。 1、电子控制单元-ECU 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装在仪表板右端 杂物箱的右侧。 2、空气流量计 1UZ-FE型发动机常用是卡门旋涡式（也称卡尔曼Karman涡流式）空气流量计。 近期1UZ-FE型发动机也开始装用热线式空气流量计，其优点是结构更为简单， 进气阻力小，温度响应快、怠速特性好，应有日益广泛。热线式空气流量计主 要由采样管、铂热丝、热敏电阻、控制电路和壳体等组成。 5.1 凌志LS400轿车发动机电控系统 5.1.3 电控系统