第四章 交通流理论 第一节 连续流交通特性 第二节 概率统计模型 第三节排队论及其应用 第四节 跟驰模型 第五节 流体模拟理论 ★：要求掌握并学会应用
第一节 连续流交通特性 第二节 概率统计模型 第三节 排队论及其应用 第四节 跟驰模型 第五节 流体模拟理论 第四章 交通流理论 ★ ★ ★ ★ ★：要求掌握并学会应用 ★
第一节 连续流交通特性（交通流基本关系模型） 学习内容： 连 r1、 交通流三参数基本模型 复习回顾 2、速度-密度模型 断 1、信号交叉口车头时距 交 3、流量-密度模型 交 2、信号交叉口饱和流率 4、流量-速度模型 3、停车或让路标志处的车流 特 5、速度-密度非线性模型 特 4、 有效性指标-延误 性 6、交通流三参数关系的应用 性 学习目标： >掌握交通流三参数关系模型； >应用连续流的三参数关系分析交通运行状态； >了解连续流非线性模型；
Ø掌握交通流三参数关系模型； Ø应用连续流的三参数关系分析交通运行状态； Ø了解连续流非线性模型； 第一节 连续流交通特性(交通流基本关系模型） 1、交通流三参数基本模型 3、流量-密度模型 2、速度-密度模型 6、交通流三参数关系的应用 4、流量-速度模型 5、速度-密度非线性模型 1、信号交叉口车头时距 3、停车或让路标志处的车流 2、信号交叉口饱和流率 4、有效性指标-延误 复习回顾
考点、理论研究和实际应用 硕士研究生考点 理论研究和实际应用 1.已知两参数之间关系， 1.某类道路，通过长时间实 求解相关交通流特征 地数据调查，建立交通流 变量。 模型； 2.通过实际调查得到一 2.针对不同类型道路，分析 组数据，分别计算Q、 交通流特性的差异； V、K。 3.交通流状态判别，是交通 管理控制的依据，例如交 通拥堵收费、高速公路交 通量管制
n 硕士研究生考点 1.已知两参数之间关系， 求解相关交通流特征 变量。 2.通过实际调查得到一 组数据，分别计算Q、 V、K。 n 理论研究和实际应用 1.某类道路，通过长时间实 地数据调查，建立交通流 模型； 2.针对不同类型道路，分析 交通流特性的差异； 3.交通流状态判别，是交通 管理控制的依据，例如交 通拥堵收费、高速公路交 通量管制。 考点、理论研究和实际应用
一、交通流三参数基本模型 Fundamentals of Tralfic Eengineering 假设交通流为连续流，在长度为L的路段上有连续行驶的N辆 车，其速度为V,由交通流三参数的定义可知： ·L路段上的车流密度： ·N号车通过A断面所用的时间： ·N号车通过A断面的交通量： ·将以上各式整理得：
• 假设交通流为连续流，在长度为L的路段上有连续行驶的N辆 车，其速度为V，由交通流三参数的定义可知： • L路段上的车流密度： • N号车通过A断面所用的时间： • N号车通过A断面的交通量： • 将以上各式整理得： L N K V L t t N Q V KV L N V L N t N Q 一、交通流三参数基本模型 V B N 1 2 . A
一、 交通流三参数基本模型 Fundamentals of Fraffic Eengineering O=KV (1) 式中：Q一流量（辆/h) 交通量针对特定地点； V一区间平均速度(km/h)区间平均速度和密度针 K一密度（辆/km) 对特定路段； 如何理解流量 对于稳定交通流，公式()计算得到的Q值可以代表区段内 任意一点的流量； 对于非稳定流，公式()计算得到的Q值代表区段内所有点 交通量的均值
Q KV 式中：Q —流量（辆/h） V —区间平均速度（km/h） K —密度（辆/km） 对于稳定交通流，公式(1)计算得到的Q值可以代表区段内 任意一点的流量； 对于非稳定流，公式(1)计算得到的Q值代表区段内所有点 交通量的均值。 （1） 一、交通流三参数基本模型 如何理解流量 交通量针对特定地点； 区间平均速度和密度针 对特定路段；