没有交叉车流的交叉口车流方向示意图 17
17 没有交叉车流的交叉口车流方向示意图
行车管理：单向交通的缺点 ◇增加了车辆绕行距离，增加附近道路的交通量 ◇给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 ◇容易导致迷路 ◇增加服务于单向交通的道路公共设施 18
18 行车管理：单向交通的缺点 ◇增加了车辆绕行距离，增加附近道路的交通量 ◇给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 ◇容易导致迷路 ◇增加服务于单向交通的道路公共设施
行车管理：单向交通的实施条件 ◇具有相同起点和终点的两条平行道路，它们的距离在 350≈400m之间 ◇具有明显潮汐交通特性的道路，其宽度不足3车道， 可实行可逆性单向交通 ◇复杂的多路交叉▣，某些方向的道路另有出路的，可 将相应的进口道改为单向交通 19
19 行车管理：单向交通的实施条件 ◇具有相同起点和终点的两条平行道路，它们的距离在 350～400m之间 ◇具有明显潮汐交通特性的道路，其宽度不足3车道， 可实行可逆性单向交通 ◇复杂的多路交叉口，某些方向的道路另有出路的，可 将相应的进口道改为单向交通
行车管理：单向交通实施效果分析 ◇交叉口的复杂性 复杂性指标A:A=B十3nM十5c(5) nB:分流点个数；3nM:合流点个数；5nG:交叉点个数 10<A<25,简单；25<A<55,中等复杂；55<A,复杂 ◇交通信号控制实效 1、主方向绿灯时间不变，减少红灯和黄灯时间，缩短信号周期 2、减少黄灯信号的损失时间，提高交叉口有效通车时间 3、与交通主要方向同时解决左转和右转，提高绿灯信号利用率 20
20 行车管理：单向交通实施效果分析 ◇交叉口的复杂性 复杂性指标A：A＝nB＋3nM＋5nC （5） nB：分流点个数；3nM ：合流点个数；5nC ：交叉点个数 10<A<25，简单；25<A<55，中等复杂；55<A，复杂 ◇交通信号控制实效 1、主方向绿灯时间不变，减少红灯和黄灯时间，缩短信号周期 2、减少黄灯信号的损失时间，提高交叉口有效通车时间 3、与交通主要方向同时解决左转和右转，提高绿灯信号利用率
单向交通简史 >国外的情况 。20世纪初：美国费城、纽约、波士顿，开始在两涤毗邻的 街道上实行单向交通，开始实行单向交通 20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km 巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超 过400km英（伯明翰）、法（巴黎）、意大利、瑞典、瑞 士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。 。 东京：有30%的道路实行单向交通 。大阪：有38%的道路实行单向交通 。 原苏联：20世纪50年代苏联在莫斯科、列宁格勒、巴库、 图拉等许多城市实行单向交通并取得成功。 21
21 单向交通简史 ➢ 国外的情况 ⚫ 20世纪初：美国费城、纽约、波士顿，开始在两条毗邻的 街道上实行单向交通，开始实行单向交通 ⚫ 20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km ⚫ 巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超 过400km英（伯明翰）、法（巴黎）、意大利、瑞典、瑞 士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。 ⚫ 东京：有30%的道路实行单向交通 ⚫ 大阪：有38%的道路实行单向交通 ⚫ 原苏联：20世纪50年代 苏联在莫斯科、列宁格勒、巴库、 图拉等许多城市实行单向交通并取得成功