第章驱动桥 一、驱动桥的组成及功用: 2、差速器 在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转 1、主减速器 驱动桥功用 3、半轴 减速增扭 接受并传递转矩 4、驱动桥壳 支承汽车质量,并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩,并 经悬架传给车架(身)
减速增扭 1、主减速器 接受并传递转矩 3、半轴 支承汽车质量，并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩，并 经悬架传给车架（身） 4、驱动桥壳 在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转 2、差速器 驱动桥功用 第十八章 驱动桥 一、驱动桥的组成及功用： 目录
解放CA109双级主减速器
解放CA1091双级主减速器
、发动机扭矩经传动系的传递路线: °:命γ◆●?℃命γ◆晶·:曾。命γ會忐● 发动机扭矩:曲轴 离合器变速器→>(或分动器) 一万向传动置『>主减速器(扭矩增大)并使扭矩方向作90度改变 →差速器『左、右半轴□轮毂>驱动轮。 发动机前置后驱动
二、发动机扭矩经传动系的传递路线： 发动机扭矩：曲轴 离合器 变速器 （或分动器） 万向传动置 主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变 差速器 左、右半轴 轮毂 驱动轮。 发动机前置后驱动
、驱动桥的结构类型 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 图 例 结桥壳是一根支承在左、右驱动桥壳分段,彼此之间用铰链连接可件 构|速器、差速器、和半轴等传动|车架或车身上,两侧驱动轮通过独立 特部件都装在其内:整个驱动桥架与车架或车身连接,两轮可彼此独 征通过悬架与车架或车身连接。地相对于车架或车身上下跳动。 多用于后驱动桥 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野 车全部或部分驱动桥、转向驱动桥
非断开式驱动桥 断开式驱动桥 结 构 特 征 图 例 桥壳是一根支承在左、右驱动 车轮上的刚性空心梁，而主减 速器、差速器、和半轴等传动 部件都装在其内；整个驱动桥 通过悬架与车架或车身连接。 桥壳分段，彼此之间用铰链连接、可作 相对运动；主减速器、差速器等固定在 车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬 架与车架或车身连接，两轮可彼此独立 地相对于车架或车身上下跳动。 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野 车全部或部分驱动桥、转向驱动桥 多用于后驱动桥 三、驱动桥的结构类型：
第一节主减速器 带事市鲁母带}帚带甲 功用:减速增扭,改变转扭方向。 类型: 单级主减器 1、按齿轮付 双级主减器 中央主减器 2、按位置分 轮边主减器 ssrt 轮毅/ 行星齿轮机
第一节 主减速器 1、按齿轮付 中央主减器 轮边主减器 2、按位置分 单级主减器 双级主减器 行星齿轮机构 轮毂 一、功用：减速增扭，改变转扭方向。 二、类型：