单速(1个固定的传动比) 3、按传动比档数分 断新 双速(有两个传动比可供选择 单速主速器装配图 双速主速器结构示意图 圆锥齿轮式(螺旋齿) 4、齿轮付结构形式分{准双曲面齿轮式 圆柱齿轮式(斜齿) 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数: 主减速比影响汽车的动力性 最小离地间隙—影响汽车的通过性 可查汽车设计手册
圆柱齿轮式（斜齿） 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： 主减速比——影响汽车的动力性 最小离地间隙——影响汽车的通过性 可查汽车设计手册 单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择） 3、按传动比档数分 4、齿轮付结构形式分 圆锥齿轮式（螺旋齿） 准双曲面齿轮式 双 速 主 速 器 结 构 示 意 图 单 速 主 速 器 装 配 图
单级主减速器:由一对圆锥齿轮组成,结构简单,质量轻,制造容易, 成本低,维修方便;但1不能太大(10≤7)。 广泛用于传递转矩不大的车上:轿车、轻、中货车 如图为EQ1090E货车,采用单级准双曲面齿轮 准双曲面齿轮传动主减速器的特点是:齿轮工作平稳性好,弯 曲强度和接触强度高,还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴 线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时,可以降低传动轴的位置, 从而有利于降低车身及整车重心高度,提高汽车的行驶稳定性。 由于齿面间有较大的相对滑动,且齿面间压 力较大,齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油。 园锥齿轮和准双曲面齿轮
三、 单级主减速器：由一对圆锥齿轮组成，结构简单，质量轻，制造容易， 成本低，维修方便；但i0不能太大(i0≤7)。 广泛用于传递转矩不大的车上：轿车、轻、中货车。 如图为EQ1090E 货车，采用单级准双曲面齿轮。 准双曲面齿轮传动主减速器的特点是：齿轮工作平稳性好，弯 曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴 线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置， 从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 由于齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压 力较大，齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油
要保证主、从动齿轮正确的相对位置,应注意如下问题: 1、支承:有足够的支承刚度(采用跨置式支承)。此外,为限制从动齿轮 过度变形,装有支承螺柱,它与从动齿轮端面之间的间隙为030.5mm。 2、有一定的轴承预紧度:为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动,破坏 原来正确的啮合位置,所以应有必要的预紧度。 叉形凸缘 从动锥齿轮 主动锥齿轮 支承螺柱 差速器壳 半轴 半轴齿轮
要保证主、从动齿轮正确的相对位置，应注意如下问题： 1、支承：有足够的支承刚度（采用跨置式支承）。 此外，为限制从动齿轮 过度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 2、有一定的轴承预紧度：为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破坏 原来正确的啮合位置，所以应有必要的预紧度。 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱
圆锥滚子轴求装配预紧度的调整心中 (T=1.0~1.5N.m) (1)主动齿轮轴承预紧度的调整: 调整垫片(14) 轴承调整垫片14 (T=1.0~1.5N.m) 「加垫片:预↓ (2)从动齿轮轴承预紧度的调整:y》x 减垫片:预↑ 调整螺母(2) (T=1.5~2.5N.m) 轴承调整螺母2 旋进:预↑四 旋出:预↓ (T=1.52.5N.m)
减垫片：预 加垫片：预 轴承调整螺母 2 旋进：预 旋出：预 3、圆锥滚子轴承装配预紧度的调整： 轴承调整垫片 14 （T=1.0~1.5 N.m） （T=1.5~2.5 N.m） (1)主动齿轮轴承预紧度的调整： 调整垫片（14） （T=1.0~1.5 N.m） (2)从动齿轮轴承预紧度的调整： 调整螺母（2）。 （T=1.5~2.5 N.m）
轴承调簦螺母 轴承调整垫片
轴承调整垫片 轴承调整螺母