汽车在低温条件下的使用问题:1发动机起动;2.总成磨损 发动机的低温起动 起动过程 起动期:起动机拖动—起动n 点火起动 怠速 升温期:升温运转——升温 稳定运转 怠速 起动期—起动 升温期——磨损 起动困难原因:1.起动阻力大 2.燃料汽化不好 3.蓄电池容量下降 1.起动扭矩M=Mk+M,+M M,=342M,=I aM1=535×104Ax03hn034 式中:A——发动机结构系数 运动粘度; n—起动时曲轴转速
汽车在低温条件下的使用问题：1.发动机起动；2.总成磨损。 一、发动机的低温起动 起动过程： 起动期：起动机拖动——起动n 点火起动 ——怠速 升温期：升温运转 ——升温 稳定运转 ——怠速 起动期——起动 升温期——磨损 起动困难原因：1. 起动阻力大 2. 燃料汽化不好 3. 蓄电池容量下降 1．起动扭矩 式中： ——发动机结构系数； ——运动粘度； n ——起动时曲轴转速。 Mc = Mk + M j + Mr i V M h k = 3.42 dt d M I j = 4 0.5 3 0.3 4 M r = 5.3510 Ae U n Ae v
起动时 M 变化不大 M 取决于粘度 汽油机起动粘度 T↓Ⅵ↑起动阻力↑起动转速 2.燃料挥发性 T↓ⅵ(+40~-10汽油粘度提高76%,相对密度提高6%) 流动性↓表面张力↑雾化↓ 汽油挥发性:T(气温)起动时V=3~4m/s V(流速)当0~12℃C,4~10%汽化 分析:1.n↑汽化好,但n↑,汽化增加不大 因此T很重要——预热 2.汽油起动性—10%馏分温度 3.柴油,喷雾不好——粘度↑ 蜡沉淀,丧失流动性 3.蓄电器容量下降 蓄电池电压:∨=E-IR 式中E:电动势 R:内阻 l:输出电流
起动时： ——变化不大 ——取决于粘度 汽油机起动粘度： T↓ v↑ 起动阻力↑ 起动转速↓ 2．燃料挥发性 T↓ v↑（+40～-10汽油粘度提高 76%，相对密度提高6%） 流动性↓ 表面张力↑ 雾化↓ 汽油挥发性：T（气温） 起动时V=3～4 m/s V（流速) 当0～12℃，4～10% 汽化 分析：1. n↑ 汽化好，但n↑↑，汽化增加不大 因此T很重要——预热 2. 汽油起动性——10%馏分温度 3. 柴油，喷雾不好——粘度↑ 蜡沉淀，丧失流动性。 3．蓄电器容量下降 蓄电池电压：V=E-IR 式中 E：电动势 R：内阻 I ：输出电流 MK Mr