3 阻力分类
3.1飞机的组7 一摩擦阻九 由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力 定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。 Laminar Turbulent Transition Wake layer layer 速度 0 不受干扰的主流 g9%V0 附面层边界 物体表面
由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力 定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。 3.1 飞机的阻力——摩擦阻力 速度 不受干扰的主流 附面层边界 物体表面
3.1飞机的阻7 摩擦阻7 摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触 面积和飞机的表面状况。影响摩擦阻力的因素为： ①紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。 ②飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。 ③ 飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。 Laminar Transition Turbulent Wake layer layer Transition
① 紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。 ② 飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。 ③ 飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。 摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触 面积和飞机的表面状况。影响摩擦阻力的因素为： 3.1 飞机的阻力——摩擦阻力
3.1飞机的阻力一 摩擦阻力 摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大。 摩擦阻力占总阻力的比例 超音速战斗机 25-30% 大型运输机 40% 小型公务机 50% 水下物体 70% 船舶 90%
摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大。 摩擦阻力占总阻力的比例 超音速战斗机 25-30% 大型运输机 40% 小型公务机 50% 水下物体 70% 船舶 90% 3.1 飞机的阻力——摩擦阻力
3.2飞机的阻力一 压差阻力 压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分 离，从而产生的阻力
压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分 离，从而产生的阻力。 3.2 飞机的阻力——压差阻力