三、选线的一般原则（1）应全面掌握路线所经区域城镇布局和经济发展规划，路线方案应与沿线城市规划相协调，促进地方经济发展，创造最大经济效益。（2）路线方案应服从公路网规划，并与其他铁路、水运、管道等各种运输方式协调、互补，充分发挥公路的综合运输效益。（3）按拟订的控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由整体到局部进行多方案论证、多目标比选，选定最优路线方案。（4）路线走向应顺直、短捷，在技术可行、工程量增加不多时，尽可能连接更多的经济中心，最大限度发挥项目的功能；应根据公路功能和使用任务，全面权衡、分清主次，正确处理影响控制点的诸多因素之间的相互关系，并注意因局部难点的突破引起主次关系变化对整体带来的影响
三、选线的一般原则 (１)应全面掌握路线所经区域城镇布局和经济发展规划，路线方案应 与沿线城市规划相协调，促进地方经济发展，创造最大经济效益。 (２) 路线方案应服从公路网规划，并与其他铁路、水运、管道等各 种运输方式协调、互补，充分发挥公路的综合运输效益。 (３) 按拟订的控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由整体到局 部进行多方案论证、多目标比选，选定最优路线方案。 (４)路线走向应顺直、短捷，在技术可行、工程量增加不多时，尽可 能连接更多的经济中心，最大限度发挥项目的功能；应根据公路功 能和使用任务，全面权衡、分清主次，正确处理影响控制点的诸多 因素之间的相互关系，并注意因局部难点的突破引起主次关系变化 对整体带来的影响
（5）公路选线应充分利用建设用地，严格保护农用耕地，选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园)等。（6)对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质应进行深入调查、勘察，对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等不良工程地质地段，应视其对路线的影响程度，论证比选采用绕避或穿越方案。（7)路线布设应有利于特大地质灾害、特殊地基的处理和整治。（8）公路选线应与自然景观相协调，保护生态环境，应尽量避免穿过自然保护区、风景名胜区、湿地、水资源保护地、地质公园等环境敏感区（点），尽量避免切断动物迁徙通道。（9）应尽可能避让不可移动的文物
(５)公路选线应充分利用建设用地，严格保护农用耕地， 选线应注 意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、 经济作物田或穿过经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。 (６)对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质应进 行深入调查、勘察，对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、 泥沼等不良工程地质地段，应视其对路线的影响程度，论证比选采 用绕避或穿越方案。 (７)路线布设应有利于特大地质灾害、特殊地基的处理和整治。 (８)公路选线应与自然景观相协调，保护生态环境，应尽量避免穿 过自然保护区、风景名胜区、湿地、水资源保护地、地质公园等环 境敏感区(点)，尽量避免切断动物迁徙通道。 (９)应尽可能避让不可移动的文物
(10)高速公路、具有干线功能的一级公路通过城镇时，应与城市发展规划相协调。(11)选线工作应从三维角度考虑公路的平、纵、横立体线形的组合与合理搭配，并考虑挖方材料的利用和取、弃土场的分布。(12)不同标准路段之间的过渡应考虑平、纵线形的渐变性，路线起、终点前后路段应合理衔接。(13)应选择有利的地形布设路线，尽量降低工程造价和实施难度。对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，合理采用上下行车道分离的形式设线
(10)高速公路、具有干线功能的一级公路通过城镇时，应与城市 发展规划相协调。 (11)选线工作应从三维角度考虑公路的平、纵、横立体线形的组 合与合理搭配，并考虑挖方材料的利用和取、弃土场的分布。 (12)不同标准路段之间的过渡应考虑平、纵线形的渐变性，路线 起、终点前后路段应合理衔接。 (13)应选择有利的地形布设路线，尽量降低工程造价和实施难度。 对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地 形、地物、自然环境等条件，合理采用上下行车道分离的形式设 线
整体式断面①自然条件较为良好的地区，整体式路基是首选方案。优势：工程集中，利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。缺点：山区地形困难的路段，整体式路幅较宽，对环境破坏大，不可避免出现高填深挖，工程量大幅增大
① 整体式断面 自然条件较为良好的地区，整体式路基是首选方案。 优势： 工程集中，利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设 施布置和高速公路的运营养护。 缺点： 山区地形困难的路段，整体式路幅较宽，对环境破坏大， 不可避免出现高填深挖，工程量大幅增大
