碰撞试验 装系统 理论基础(9/16) 3.被动安全评价 感器 1)乘员安全评价 根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将 试验车的安全性进行分级。具体部位如下: 头部:模拟人的头部是铝制骨架,橡胶做为“皮 肉”将其覆盖,里面安装了3个加速度传感器 用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。 颈部:测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到 冲击力的大小,受力后脖子前后弯曲和左右移动 的幅度
一、理论基础（9/16） 3．被动安全评价 1）乘员安全评价 根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将 试验车的安全性进行分级。具体部位如下： 头部：模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮 肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器 用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。 颈部：测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到 冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动 的幅度。 碰撞试验
碰撞试验 理论基础(10/ 3.被动安全评价 1)乘员安全评价 双臂:模拟人的双臂是没有携带任乍 前没有一个很好的测试指标和衡量板 胸部(正面冲击): Hybrid拥有的同 属肋骨,以用来测试前排乘员在受至 骨,胸腔受到的冲击力已经在冲击下 度 胸部(侧面撞击):侧面撞击时使用的定快孩人 EuroSID‖,在三根肋骨上装载了三种不同的传感器 用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度
一、理论基础（10/16） 3．被动安全评价 1）乘员安全评价 ❖双臂：模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，目 前没有一个很好的测试指标和衡量标准。 ❖胸部(正面冲击)：Hybrid III拥有的同比列尺寸的金 属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋 骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅 度。 ❖胸部(侧面撞击)：侧面撞击时使用的是模拟人 EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器 用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。 碰撞试验