第二章船舶 第一节船舶概述 、船舶的概念 广义上是指水上浮动装置。但在各个部门法中船舶的概念又有所不同。《船舶登记 条例》中规定的“船舶指各类杋动、非机动船艇;海上浮动式处理装置以及其他水上 移动装置,但是附属于船舶上准备的救生艇筏除外。”《海上交通安全法》第50条规定 的船舶指“各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。” 狭义的船舶仅指各国海商法中规定的船舶。各国规定不同。 我国《海商法》第3条“船舶”的定义:其中属具的含义。 二、船舶的种类 、船舶的性质 一)船舶是个不可分物,但有例外情况:船舶由船体、船机、属具等组成一个合 成体。例外,在海上保险中,三者可以分开保险。 (二)船舶是动产,但有时做不动产处理:体现在船舶所有权、抵押权及光船租赁 权方面 三)船舶是物,但可以做拟人处理:英美据此存在对物诉讼( action in rem)理论; 我国不承认,因为民事诉讼主体只限于公民、法人和其他组织(民诉法第49 条)。 第二节船舶航行权 船舶航行权是指船舶在海上航行的权利。不同水域,其航行权也不同。水域可分为: 内水、领海、毗连区及专属经济区、公海。以领海基线(分正常基线和直线基线- 在海岸向海突出的地点或岛屿上选定一些点连接而成)为划分标准。 、内水一一特许航行权:必须经过主权国的允许。 二、领海一一无害通过权( innocent passage):p63。此权利不适用于外国的军舰。 三、公海—一自由航行权:船舶在公海上只需服从国际法和船旗国法的约束。但一国 的军舰和用于非商业目的的船舶只服从其本国法 例外:1、临检权/登临权( right of approach) 2、紧追权( right of hot pursuit):起点必须在沿海国内水、领海或毗连区内, 被追船到本国领海或第三国领海内即应停止。此权利应由一国的军舰、军用飞机或其 他经正式授权的公务船或飞机行使。 3、油污干预权( right of intervening in oil pollution) 四、毗连区、专属经济区一一有限自由航行权/自由无害通过权
1 第二章 船舶 第一节 船舶概述 一、船舶的概念 广义上是指水上浮动装置。但在各个部门法中船舶的概念又有所不同。《船舶登记 条例》中规定的“船舶指各类机动、非机动船艇；海上浮动式处理装置以及其他水上 移动装置，但是附属于船舶上准备的救生艇筏除外。”《海上交通安全法》第 50 条规定 的船舶指“各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。” 狭义的船舶仅指各国海商法中规定的船舶。各国规定不同。 我国《海商法》第 3 条“船舶”的定义：其中属具的含义。 二、船舶的种类 三、船舶的性质 （一） 船舶是个不可分物，但有例外情况：船舶由船体、船机、属具等组成一个合 成体。例外，在海上保险中，三者可以分开保险。 （二） 船舶是动产，但有时做不动产处理：体现在船舶所有权、抵押权及光船租赁 权方面。 （三） 船舶是物，但可以做拟人处理：英美据此存在对物诉讼（action in rem）理论； 我国不承认，因为民事诉讼主体只限于公民、法人和其他组织（民诉法第 49 条）。 第二节 船舶航行权 船舶航行权是指船舶在海上航行的权利。不同水域，其航行权也不同。水域可分为： 内水、领海、毗连区及专属经济区、公海。以领海基线（分正常基线和直线基线—— 在海岸向海突出的地点或岛屿上选定一些点连接而成）为划分标准。 一、内水——特许航行权：必须经过主权国的允许。 二、领海——无害通过权（innocent passage）：p63。此权利不适用于外国的军舰。 三、公海——自由航行权：船舶在公海上只需服从国际法和船旗国法的约束。但一国 的军舰和用于非商业目的的船舶只服从其本国法。 例外：1、临检权/登临权（right of approach） 2、紧追权（right of hot pursuit）：起点必须在沿海国内水、领海或毗连区内， 被追船到本国领海或第三国领海内即应停止。此权利应由一国的军舰、军用飞机或其 他经正式授权的公务船或飞机行使。 3、油污干预权（right of intervening in oil pollution） 四、毗连区、专属经济区——有限自由航行权/自由无害通过权
第三节船舶所有权 定义 《海商法》第7条:这一概念套用了《民通》中“财产所有权”的概念。 对国有船舶,第8条规定:一一该企业视为船舶所有人,对船舶享有法人财产权 《物权法》(征求意见稿)仍是此种规定。问题:国有企业能否卖船? 二、船舶所有权的特点 (一)以船舶为唯一客体 (二)权利主体负有特殊的法定义务:适航、配备船员等 (三)客体船舶经常处在非所有人的直接控制之下:如光租; (四)收益权能是所有人意志和利益的集中体现:如何经营船舶,来赚取运费或租 金是唯一注重的。 船舶所有权的取得 《民通》第72条:“所有权的取得不得违反法律规定。”《物权法》(征求意见稿) 也规定“物权”、“所有权”的取得应当遵守法律,违反法律规定,不能取得物权。取 得方式:原始取得、继受取得 四、船舶所有权的转让:在何时从原所有人手中消灭,归属于新所有人。 实践中这一问题很重要。例如:中国某拆船厂(甲方)与国外某船东(乙方)签 订船舶买卖合同,甲已付清了货款,船也到达了交船港大连。甲乙双方约定在交船港 办理交接手续,但是甲方没有按时到达交船港办理手续,就在此时船舶发生火灾需要 救助,生产了救助报酬。由谁负担该报酬? 《海商法》第9条第2款只规定:所有权的转让应当签订书面合同,但对船舶所 有权何时转移无规定。《民通》第72条(p67):一一合同中有约定的,依约定:无约 定的,一般在合同己签订,价款己付清,办理完交接手续时起,所有权即发生转移。 五、船舶所有权的消灭:因某些法律事实的发生,使所有人的所有权丧失,这是相对 而言。消灭事由(略)。 最后注意:《海商法》第9条、《船舶登记条例》第5条:所有权的取得、转移或消 灭,应当登记:未经登记的,不得对抗第三人。 船进行买卖,卖方已注销所有权登记,买方还未来得及办理所有权登记 此时所有权是否已转移?卖方债权人能否申请扣押船舶?买方说不能扣,但卖方债权 人说能扣,认为没登记不能对抗第三人。是否正确? 第四节船舶登记与船舶国籍 Ships registry
2 第三节 船舶所有权 一、定义 《海商法》第 7 条： 这一概念套用了《民通》中“财产所有权”的概念。 对国有船舶，第 8 条规定：——该企业视为船舶所有人，对船舶享有法人财产权。 《物权法》（征求意见稿）仍是此种规定。问题：国有企业能否卖船？ 二、船舶所有权的特点 （一） 以船舶为唯一客体； （二） 权利主体负有特殊的法定义务：适航、配备船员等； （三） 客体船舶经常处在非所有人的直接控制之下：如光租； （四） 收益权能是所有人意志和利益的集中体现：如何经营船舶，来赚取运费或租 金是唯一注重的。 三、船舶所有权的取得 《民通》第 72 条：“所有权的取得不得违反法律规定。”《物权法》（征求意见稿） 也规定“物权”、“所有权”的取得应当遵守法律，违反法律规定，不能取得物权。取 得方式：原始取得、继受取得。 四、船舶所有权的转让：在何时从原所有人手中消灭，归属于新所有人。 实践中这一问题很重要。例如：中国某拆船厂（甲方）与国外某船东（乙方）签 订船舶买卖合同，甲已付清了货款，船也到达了交船港大连。甲乙双方约定在交船港 办理交接手续，但是甲方没有按时到达交船港办理手续，就在此时船舶发生火灾需要 救助，生产了救助报酬。由谁负担该报酬？ 《海商法》第 9 条第 2 款只规定：所有权的转让应当签订书面合同，但对船舶所 有权何时转移无规定。《民通》第 72 条（p67）：——合同中有约定的，依约定；无约 定的，一般在合同已签订，价款已付清，办理完交接手续时起，所有权即发生转移。 五、船舶所有权的消灭：因某些法律事实的发生，使所有人的所有权丧失，这是相对 而言。消灭事由（略）。 最后注意：《海商法》第 9 条、《船舶登记条例》第 5 条：所有权的取得、转移或消 灭，应当登记；未经登记的，不得对抗第三人。 Case ：一船进行买卖，卖方已注销所有权登记，买方还未来得及办理所有权登记。 此时所有权是否已转移？卖方债权人能否申请扣押船舶？买方说不能扣，但卖方债权 人说能扣，认为没登记不能对抗第三人。是否正确？ 第四节 船舶登记与船舶国籍 一、Ships’registry
登记主管机关:中华人民共和国海事局;登记机关:各港的海事机构。 二、 Ships'’ nationality船旗是船舶国籍的外部标志。 与自然人国籍的区别:前者是国家与物的关系,后者是国家与人的关系;自然人可以 无国籍或具有双重国籍,而船舶不能无国籍,且只能有一个国籍(《登记条例》第4条: 船舶不得具有双重国籍)。 船舶登记与国籍的意义 (一)从国际法上看:只有经过登记,才能取得一国的国籍并有权悬挂该国国旗, 才有权在海上航行,并受船旗国法保护。无国籍,会被看作海盗船;悬挂两 国以上国旗航行的船舶,也被视为无国籍船;非法悬挂他国国旗,一经发现, 会被罚款、没收船舶,有些国家的法律规定,船东及船长会被判刑。我国《海 商法》第5条、《船舶登记条例》第3条均规定,不经登记,不得悬挂中国 国旗;《条例》第49条:非法悬挂中国国旗,或中国船假冒外国船,没收该 船 (二)从国内法看:1、便于国家对船舶的监督管理,保障海上安全 2、保护当事人的合法权益,如经登记才能对抗第三人; 3、享受登记国的各种优惠政策 4、便于决定某些法律关系的准据法:因为海商法的很多事项适用船旗国法。 四、 Kinds of ships registry (一)以登记条件分:1、严格登记 2、开放登记: Flag of convenience(FOC) 3、一般限制登记 (二)以登记的权利分:船舶所有权登记、船舶抵押权登记及光船租赁权登记 (三)以登记的目的分:取得、变更、注销登记 (四)以登记的有效期分:1、通常登记:证书的有效期较长(一般5年) 2、临时登记:特殊情况下进行的登记,适用于船舶所有权和国籍登记。 五、 Contents of registry Chapter iii Security Rights of Ships Security rights:为了担保债务的履行,在债务人或第三人特定之物或权利上所设定的 物权。 Section 1 maritime liens Definition of maritime liens 《海商法》第21条: 二、 Characteristic of ML
3 登记主管机关：中华人民共和国海事局；登记机关：各港的海事机构。 二、Ships’nationality 船旗是船舶国籍的外部标志。 与自然人国籍的区别：前者是国家与物的关系，后者是国家与人的关系；自然人可以 无国籍或具有双重国籍，而船舶不能无国籍，且只能有一个国籍（《登记条例》第 4 条： 船舶不得具有双重国籍）。 三、船舶登记与国籍的意义 （一） 从国际法上看：只有经过登记，才能取得一国的国籍并有权悬挂该国国旗， 才有权在海上航行，并受船旗国法保护。无国籍，会被看作海盗船；悬挂两 国以上国旗航行的船舶，也被视为无国籍船；非法悬挂他国国旗，一经发现， 会被罚款、没收船舶，有些国家的法律规定，船东及船长会被判刑。我国《海 商法》第 5 条、《船舶登记条例》第 3 条均规定，不经登记，不得悬挂中国 国旗；《条例》第 49 条：非法悬挂中国国旗，或中国船假冒外国船，没收该 船。 （二） 从国内法看：1、便于国家对船舶的监督管理，保障海上安全； 2、保护当事人的合法权益，如经登记才能对抗第三人； 3、享受登记国的各种优惠政策； 4、便于决定某些法律关系的准据法：因为海商法的很多事项适用船旗国法。 四、Kinds of ships’ registry (一)以登记条件分：1、严格登记 2、开放登记：Flag of convenience( FOC) 3、一般限制登记 （二）以登记的权利分：船舶所有权登记、船舶抵押权登记及光船租赁权登记。 （三） 以登记的目的分：取得、变更、注销登记 （四） 以登记的有效期分：1、通常登记：证书的有效期较长（一般 5 年） 2、临时登记：特殊情况下进行的登记，适用于船舶所有权和国籍登记。 五、Contents of registry Chapter III Security Rights of Ships Security Rights: 为了担保债务的履行，在债务人或第三人特定之物或权利上所设定的 物权。 Section 1 Maritime Liens 一、Definition of maritime liens 《海商法》第 21 条： 二、Characteristic of ML
(一)法定性:权利主体的确定性和义务主体的不确定性 (二)ML的标的主要是当事船舶及其属具。有的还包括当航次应收取的运费及附属 利益。附属利益( accessaries)指航次开始以后附属在船舶、运费上的附属权 利,如第三人对船舶的损害赔偿、对运费损失的赔偿、船东应得的救助报酬, 共同海损分摊等。但不包括船舶保险赔偿金及国家补贴等。 (三)处分权是ML的另一个权能 (四)具有优先性 (五)必须通过司法程序行使(第28条 (六)秘密性和依附性(第26条):为了保护买船人的利益,《海商法》第26条同时 规定了公告制度。《海诉法》规定了ML催告程序, 、ML担保的债权项目 各国规定不同,英国较少,包括救助报酬、碰撞损害和船员工资;美国1920年《联 邦优先权法案》规定的很多。国际公约规定的也不同。 《海商法》第22条: 四、ML担保的债权的受偿顺序 (一)有两种规定方法 列明式 2、只规定一些原则,由法官根据这些原则确定各案的受偿顺序: (1)保护船员利益原则:因船员雇佣合同产生的债权一般优先于其他债权 (2)因侵权产生的债权一般优先于因合同产生的债权。但救助虽属合同性质,为 了鼓励救助人,不管国际公约还是各国内法,都规定救助请求优先于一般合同的请求, 也优先于侵权请求。 (3)人身伤亡的债权优先于财产损害的债权; (4)时间倒序原则( Inverse Priority rule))时间在先,权利在后原则( First in time, last in right):一般适用于海难救助的报酬请求, (5)同类债权,不分先后,同时受偿;不足受偿的,按照比例受偿。 (二)《海商法》的规定(第23、24条): 结论:1、第24条;2、第22条;3、第23条但书部分 2月—-4月 7月 -9月—-11月 工资使费伤亡、财产、救助工资救助 卖船价款150万,诉讼费用5万。受偿顺序如何确定 ti, The Acquisition, Transference and Extinction of ML
4 （一） 法定性：权利主体的确定性和义务主体的不确定性 （二） ML 的标的主要是当事船舶及其属具。有的还包括当航次应收取的运费及附属 利益。附属利益（accessaries）指航次开始以后附属在船舶、运费上的附属权 利，如第三人对船舶的损害赔偿、对运费损失的赔偿、船东应得的救助报酬， 共同海损分摊等。但不包括船舶保险赔偿金及国家补贴等。 （三） 处分权是 ML 的另一个权能 （四） 具有优先性 （五） 必须通过司法程序行使（第 28 条） （六） 秘密性和依附性（第 26 条）：为了保护买船人的利益，《海商法》第 26 条同时 规定了公告制度。《海诉法》规定了 ML 催告程序。 三、ML 担保的债权项目 各国规定不同，英国较少，包括救助报酬、碰撞损害和船员工资；美国 1920 年《联 邦优先权法案》规定的很多。国际公约规定的也不同。 《海商法》第 22 条： 四、ML 担保的债权的受偿顺序 （一）有两种规定方法： 1、列明式； 2、只规定一些原则，由法官根据这些原则确定各案的受偿顺序： （1）保护船员利益原则：因船员雇佣合同产生的债权一般优先于其他债权； （2）因侵权产生的债权一般优先于因合同产生的债权。但救助虽属合同性质，为 了鼓励救助人，不管国际公约还是各国内法，都规定救助请求优先于一般合同的请求， 也优先于侵权请求。 （3）人身伤亡的债权优先于财产损害的债权； （4）时间倒序原则（Inverse Priority Rule）/时间在先，权利在后原则（First in time, last in right）：一般适用于海难救助的报酬请求。 （5）同类债权，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。 （二）《海商法》的规定（第 23、24 条）： 结论：1、第 24 条；2、第 22 条；3、第 23 条但书部分。 Case：——2 月——4 月————7 月———————9 月——11 月— 工资 使费 伤亡 、财产、救助 工资 救助 10 30 25 45 20 10 30 卖船价款 150 万，诉讼费用 5 万。受偿顺序如何确定？ 五、 The Acquisition, Transference and Extinction of ML
(一) The acquisition:与其所担保的海事债权同时取得,不需登记,也不需占有船 (二) The transference:《海商法》第27条。公约规定也可以转让。 (三) The extinction:1、因时效已过而消灭(第29条(一))。另外注意船员工资时效 起算比较麻烦,需按月计算;而93年公约是自从船上离职之日起算,较合理。 2、被法院强制拍卖(第29条(二))。 3、船舶灭失(第29条(三)。 4、公告期内未行使船舶优先权(第26条)。 5、担保的债权消灭。 6、船舶优先权获得充分的担保。 注意:船舶优先权消灭,其担保的债权不一定消灭。 Section 2 Mortgage of Ships 民法上的“抵押权”的含义。船舶抵押是一种重要的融资手段。 、 Definition of mortgage of ships:《海商法》第1l条 二、 The Acquisition and its effect:船舶抵押权的取得依据抵押合同。 《海商法》第12条:应签订书面合同。抵押合同生效时起即取得抵押权。 第13条:登记对抗效力。对《海商法》第3条的船舶做抵押是对抗效力。但要 注意:第3条之外的船舶抵押应适《担保法》第41条规定:“当事人以本法第42条规 定的财产(包括航空器、船舶等运输工具)抵押的,应当办理抵押物登记,抵押合同 自登记之日起生效”,即为登记生效效力。《物权法》(征求意见稿)均改为“对抗效力” 对“第三人”的范围:有两种观点:一种认为对抗应以权利性质有平等竞存关系 为前提,即仅限于对抵押的船舶享有物权的人:另一种认为是对抗抵押权人与抵押人 以外的任何人(即包括债权,也包括物权)。(见金兆华、王雪林“船舶抵押权析疑 载99年(海事审判年刊》p241。) 2001年7月19-20日在宁波召开的“全国海事法院院长座谈会纪要” 对设定船舶抵押权但没有依法进行船舶抵押权登记的抵押权人,可以根据 与船舶所有人之间设定的船舶抵押权到期债权,请求拍卖该船舶清偿债务;但是,其 提出的针对第三人的抵押权主张或抗辩,法院依法不应支持和保护,即在其他债权人 参加对拍卖船舶所得价款清偿时,未经登记的船舶抵押权不能优先于已登记的船舶抵 押权和其他海事债权受偿 Subject-matter of ships mortgage 主要为当事船舶及其属具,运费或租金,附属利益及船舶保险赔偿
5 （一）The acquisition：与其所担保的海事债权同时取得，不需登记，也不需占有船 舶。 （二）The transference：《海商法》第 27 条。公约规定也可以转让。 （三）The extinction：1、因时效已过而消灭（第 29 条（一））。另外注意船员工资时效 起算比较麻烦，需按月计算；而 93 年公约是自从船上离职之日起算，较合理。 2、被法院强制拍卖（第 29 条（二））。 3、船舶灭失（第 29 条（三））。 4、公告期内未行使船舶优先权（第 26 条）。 5、担保的债权消灭。 6、船舶优先权获得充分的担保。 注意：船舶优先权消灭，其担保的债权不一定消灭。 Section 2 Mortgage of Ships 民法上的“抵押权”的含义。船舶抵押是一种重要的融资手段。 一、Definition of mortgage of ships：《海商法》第 11 条。 二、The Acquisition and its effect：船舶抵押权的取得依据抵押合同。 《海商法》第 12 条：应签订书面合同。抵押合同生效时起即取得抵押权。 第 13 条：登记对抗效力。 对《海商法》第 3 条的船舶做抵押是对抗效力。但要 注意：第 3 条之外的船舶抵押应适《担保法》第 41 条规定：“当事人以本法第 42 条规 定的财产（包括航空器、船舶等运输工具）抵押的，应当办理抵押物登记，抵押合同 自登记之日起生效”，即为登记生效效力。《物权法》（征求意见稿）均改为“对抗效力” 了。 对“第三人”的范围：有两种观点：一种认为对抗应以权利性质有平等竞存关系 为前提，即仅限于对抵押的船舶享有物权的人；另一种认为是对抗抵押权人与抵押人 以外的任何人（即包括债权，也包括物权）。（见金兆华、王雪林“船舶抵押权析疑”， 载 99 年〈海事审判年刊〉p241。） 2001 年 7 月 19-20 日在宁波召开的“全国海事法院院长座谈会纪要”： “二、对设定船舶抵押权但没有依法进行船舶抵押权登记的抵押权人，可以根据 与船舶所有人之间设定的船舶抵押权到期债权，请求拍卖该船舶清偿债务；但是，其 提出的针对第三人的抵押权主张或抗辩，法院依法不应支持和保护，即在其他债权人 参加对拍卖船舶所得价款清偿时，未经登记的船舶抵押权不能优先于已登记的船舶抵 押权和其他海事债权受偿。” 三、Subject-matter of ships mortgage 主要为当事船舶及其属具，运费或租金，附属利益及船舶保险赔偿