第十一章混凝土结构按《公路桥规》的设计原理 第十一章混凝土结构按 《公路桥规》的设计原理
第十一章 混凝土结构按 《公路桥规》的设计原理 第十一章 混凝土结构按《公路桥规》的设计原理
第十一章混凝土结构按《公路桥规》的设计原理 11.1概率极限设状态设计法的三个水准 按处理可靠度的水平,国际上把以概率理论为基础 的极限状态设计法分为三个水准: 水准Ⅰ一半概率极限状态设计法; 水准Ⅱ一近似概率极限状态设计法; 水准Ⅲ一全概率极限状态设计法。 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)采用的 是水准Ⅱ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ023-85)采用的是水准I
按处理可靠度的水平，国际上把以概率理论为基础 的极限状态设计法分为三个水准： 水准Ⅰ－ 半概率极限状态设计法； 水准Ⅱ － 近似概率极限状态设计法； 水准 Ⅲ － 全概率极限状态设计法。 11.1 概率极限设状态设计法的三个水准 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）采用的 是水准Ⅱ。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ023-85）采用的是水准Ⅰ。 第十一章 混凝土结构按《公路桥规》的设计原理
第十一章混凝土结构按《公路桥规》的设计原理 11.1.1极限状态设计表达式 1)承载能力极限状态设计表达式 按照最不利原则 S(G∑Q)≤(k,R S 其中: 荷载安全系数y、y按相应的最不利荷载效应组 取值; 2材料安全系数y、y统一为1.25; 3.工作条件系数y为0.95
11.1.1 极限状态设计表达式 其中： 1.荷载安全系数γg、γq按相应的最不利荷载效应组 合取值； 2.材料安全系数γc 、 γs统一为1.25； 3.工作条件系数γb为0.95。 1)承载能力极限状态设计表达式 ( ; ) ( ; ) s s c c d g q b d R R S G Q R 按照最不利原则 第十一章 混凝土结构按《公路桥规》的设计原理
第十一章混凝土结构按《公路桥规》的设计原理 2)正常使用极限状态设计表达式 验算应力、变形、裂缝宽度三个方面: (1)限制应力σ≤ (2)短期荷载下的变形G≤f (3)各种荷载组合下的裂缝宽度6≤6 以上a、几、分别表示为应力、变形、裂缝 宽度的限值
2)正常使用极限状态设计表达式 验算应力、变形、裂缝宽度三个方面： （1）限制应力σd≤σL （2）短期荷载下的变形fd≤fL （3）各种荷载组合下的裂缝宽度δd≤δL 以上σL、 fL 、 δL分别表示为应力、变形、裂缝 宽度的限值。 第十一章 混凝土结构按《公路桥规》的设计原理
第十一章混凝土结构按《公路桥规》的设计原理 11.1.2材料强度的取值 (1)混凝土强度的立方体强度 《公路桥规》对立方体强度的规定沿用标号表示,新 修订的《混凝土结构设计规范》(GB50010)则用混凝土 强度等级表示,并作了两点修改: 1)混凝土立方体标准尺寸由200m改为150mm 2)混凝土标号取同批混凝土母体的立方体强度平均 值减去1.645倍标准差(保证率95%),即提高了对混 凝土质量的要求。 (2)混凝土的抗压强度设计值 近似混凝土的轴心抗压强度标准值与立方体强度的关 系为: Rd=0.7R
（1）混凝土强度的立方体强度 《公路桥规》对立方体强度的规定沿用标号表示，新 修订的《混凝土结构设计规范》（GB50010)则用混凝土 强度等级表示，并作了两点修改： 1） 混凝土立方体标准尺寸由200mm改为150mm； 2） 混凝土标号取同批混凝土母体的立方体强度平均 值减去 1.645倍标准差（保证率95％），即提高了对混 凝土质量的要求。 11.1.2 材料强度的取值 0.7 b R R a = （2）混凝土的抗压强度设计值 近似混凝土的轴心抗压强度标准值与立方体强度的关 系为： 第十一章 混凝土结构按《公路桥规》的设计原理