Fe3Al基合金在模拟汽车尾气气氛中的腐蚀行为

D0I:10.13374/j.issn1001-053x.2001.03.036 第23卷第3期 北京科技大学学报 VoL.23 No.3 2001年6月 Journal of University of Science and Technology Beijing June 2001 FeAl基合金在模拟汽车尾气气氛中的 腐蚀行为 高德春 杨王玥 北京科技大学材料科学与工程学院，北京100083 摘要研究了Fe-28A-5Cr,Fe-28A1-5Cr0.5Nb0.1C合金及其采用钨极氩弧焊焊接的FeAl 基合金焊缝，在模拟汽车尾气气氛中的腐蚀行为，分析了腐蚀产物的组成及形成机理，并与目 前在汽车尾气系统应用的A3低碳钢及1Ct18Ni9不锈钢进行对比.结果表明，由于在实验条件 下F©Al基合金及其焊缝表面形成了一层致密的Al,O,氧化膜，与不锈钢相同，显示出优良的抗 蚀性能.与此相对比，由于A3钢表面形成疏松的F®zO,膜容易剥落，而使腐蚀加剧. 关键词汽车尾气；FeAl;腐蚀 分类号U465 通过对Fe,Al基合金可焊性、超塑性变形行 802.9gkm,生成CO,HC消耗的碳量为 为及大体积材料制备的研究1，该合金作为结 2.02molm,生成C02的量为65.5g/km,水蒸汽 构材料应用成为可能.许多研究已显示出它优 60.4gkam.尾气成分为：以质量分数(%)计，C02 异的抗氧化性5，及在富氧含硫气氛的有色冶 一8.16，C0-2.93,H0(g)-7.52,HC-1.92, 炼系统后处理系统中比不锈钢优异的抗硫蚀性 HCH00.007,N00.05,N2一78.4；以原子分数 能阿.为进一步探索拓宽其应用范围，设计模拟 (%)计，C02—5.02,C0-2.83,H0-11.31,HC- 汽车尾气气氛的恶劣环境进行几种材料的对比 4.00,HCH00.008,N0.0.046,Nz-76.78. 实验，考察它们的腐蚀行为 由北京分析仪器厂配制混合气体，由于受 配制气体的限制，忽略了HC,HCHO和NO的含 1实验方法 量，这对气氛的腐蚀性能不会造成很大影响.实 际配制气体成分为（体积分数)：(C02)4.67%, 1.1模拟汽车尾气气氛的估算m 为了设计汽车尾气气氛，首先对汽车排气 (C0=2.88%,pH20(g)=11.31%,p(N2)-81.4%. 情况进行估算.这里以轻型汽车为例，汽油机按 12实验材料制备与实验设备 10工况标准四，其主要的有害尾气含量为：未燃 实验所用的材料：Fe28Al-5Cr0.5Nb0.1C 碳氢(HC)15.4g/kam,碳烟(soot)微量，碳氢的不 和Fe-28A1-5Cr热轧薄板；以Fe-28A1-5Cr- 完全氧化物(HCHO)0.056gkm,一氧化碳(CO) 0.5Nb0.1C为基体，中低碳CrMo钢FCM焊丝 23.5g/km,氮氧化合物(NO.)0.41g/km 为填充料的钨极氩弧焊焊件(Weldment);和对比 假设所用燃料为辛烷CH,过量空气系数 材料商用低碳钢A3钢和奥氏体不锈钢 =1,燃料燃烧反应方程式为： 1Cr18Ni9.将上述5种材料分别切取尺寸为 CH1+12.502=8C02+9H20, 20mm×15mm×(1.5-2)mm的试样，磨光并采用 对于1 mol C.His燃料需12.5molO2,所需要的空 超声波清洗，盛装试样的坩埚也用超声波清洗， 在Meller2240电子天平上称取试样质量，将试样 气总量为1716.7g,假设100km需要燃料5kg 即需要的空气为752.9g/am,排出的气体总量为 放入坩埚中，模拟尾气气氛实验设备的示意图 见图1，通氩气保护，升温到600℃，将试样与坩 收稿日期2000-12-27高德春男，32岁，博士 埚一并放入石英管中，通入腐蚀气氛，经过一定 *福特（中国）发展基金资助项目QNo.971516) 时间以后，取出坩埚，称量试样和坩埚的质量

第 卷 第 期 年 月 北 京 科 技 大 学 学 报 比 饱 吸汀 基合金在模拟汽车尾气气氛 中的 腐蚀行为 停德春 杨 王朋 北京科技大学材料科学与工程学院 ，北京 摘 要 研究 了 ， 卜 闷 ， 卜刁 合金及其采用钨极氢弧焊焊接的 基合金焊缝 ， 在模拟汽车尾气气氛中的腐蚀行为 ， 分析 了腐蚀产物的组成及形成机理 ， 并与 目 前在汽车尾气系统应用 的 低碳钢及 不锈钢进行对 比 ， 结果表明 ， 由于在实验条件 下 基合金及其焊缝表面形成 了一层致密的 ， 氧化膜 ， 与不锈钢相 同 ， 显示 出优 良的抗 蚀性能 与此相对 比 ， 由于 钢表面形成疏松的 份 膜容易剥落 ， 而使腐蚀加剧 关健词 汽车尾气 街 腐蚀 分类号 通过对 基合金可焊性 、 超塑性变形行 为及大体积材料制备的研究 〕 ， 该合金作为结 构材料应用 成为可能 许多研究 已显示 出它优 异 的抗氧化性，， ， 及在富氧含硫气氛 的有色冶 炼系统后处理系统 中比不锈钢优异 的抗硫蚀性 能 为进一步探索拓宽其应用 范 围 ， 设计模拟 汽车尾气气氛的恶劣环境进行几种材料的对 比 实验 ， 考察它们 的腐蚀行为 实验方法 模拟汽车尾气气氛的估算 为 了设计汽车尾气气氛 ， 首先对汽 车排气 情况进行估算 这里 以轻型汽车为例 ， 汽油机按 工况标准 ， 其主要 的有害尾气含量为 未燃 碳氢 加 ， 碳烟 微量 ， 碳氢 的不 完全氧化物 幼血 ， 一氧化碳 ，氮氧化合物 叨曲 假设所用燃料为辛烷 赶 ， 过量空 气系数 咨 ， 燃料燃烧反应方程式 为 ， 汁 ， 对于 沮 ， 燃料需 ， 所需要 的空 气 总 量为 ， 假设 需要燃料 ， 即需要 的空气为 ， 排 出的气体总量为 收稿 日期 乎 一 高德春 男 ，犯 岁 ， 博士 福特 中国 发展基金资助项 目困 创 ， 生 成 ， 消 耗 的 碳 量 为 ， 生成 的量为 ， 水蒸汽 加 尾气成分为 以 质量分数 计 ， 一 ， ， 一 ， 一 ， 习 ， 产刀 ， 一 以原子分数 计 ， 一 ， 一 ， 一 ， 一 ， 刁 ， 厂刁 ， 一 由北京分析仪器厂配制混合气体 ， 由于受 配制气体的限制 ， 忽略 了 ， 和 的含 量 ， 这对气氛的腐蚀性能不会造成很大影响 实 际配制气体成分为 体积分数 诚 ， 城 卜 ，试凡 ， ， 卜 实验材料制备与实验设备 实验所用 的材料 卜 刃 卜刁 和 此 热轧薄板 以 一 一 卜 卜刃 为基体 ， 中低碳 钢 焊丝 为填充料的钨极氢弧焊焊件 和对 比 材 料 商 用 低 碳 钢 钢 和 奥 氏 体 不 锈 钢 将 上 述 种 材 料 分别 切 取 尺 寸 为 、 的试样 ， 磨光并采用 超声波清洗 ， 盛装试样的增涡也用超声波清洗 ， 在 电子天平上称取试样质量 ， 将试样 放人柑祸 中 模拟尾气气氛实验设备 的示意 图 见 图 ， 通氢气保护 ， 升温到 ℃ ， 将试样与增 祸一并放人石英管 中 ， 通人腐蚀气氛 ， 经过一定 时间 以后 ， 取 出增祸 ， 称量试样 和 钳祸 的质量 DOI ：10．13374／j ．issn1001－053x．2001．03．036

Vol.23 No.3 高德春等：F©，Al基合金在模拟汽车尾气气氛中的腐蚀行为 ·231 坩埚试样石英玻璃管 化的动力学规律符合抛物线规律，即： A然AM田 x2=k什c. 温 气阀 管式炉 式中，x为氧化膜的厚度，t为时间，k,为抛物线 中D流量计 速度常数，c为积分常数.抛物线速度常数k,与 混合气 碱液 氧化膜中各种粒子的电导率与迁移率、各种点 缺陷及电子缺陷的浓度、各种粒子的扩散系数、 图1腐蚀实验装置示意图 氧化物的生成自由能、环境氧分压及氧化物的 Fig.1 Schematic diagram of corrosion test equipment 分解压有关 利用SEM对在腐蚀气氛放置一定时间的 以单位面积的增重来代替氧化膜的厚度， 试样进行表面形貌观察，并通过X射线衍射谱 以2个试样的平均增重为标准对腐蚀400h后 与线扫描研究腐蚀层中的元素分布 试样进行估算，A3钢、焊缝及不锈钢3种材料 的抛物线速度常数和积分常数分别为： 2结果与讨论 A3:2=1.76676864×10-2t+2.493389 Weldment:x2=2.725 850x10-t+ 2.1在模拟汽车尾气气氛下的腐蚀增重情况 1.98825245×10-3 A3,Weldment,1Cr18Ni9,Fe-28Al-5Cr- 不锈钢：x2=9.264739285×10-7t+ 0.5Nb0.1C,Fe-28Al-5Cr这5种试样于不同时 3.8071852857×10-4 间在模拟汽车尾气气氛下的单位面积的腐蚀增 从抛物线速度常数和积分常数的大小也可 重情况如图2所示.可见在同样时间内，A3钢 以明显看出：A3>Weldment>>不锈钢.说明不 的单位面积的腐蚀增重最大：50h为1.8mg/cm2, 论是氧化初期还是后期，3种材料的耐腐蚀性 400h为3mg/cm2,656h已超过5mgcm2.2种 能都有明显差别.A3钢相比其他几种材料，腐 Fe,Al基合金和奥氏体不锈钢的腐蚀增重都很 蚀趋势明显加剧，不锈钢和FeAl基合金腐蚀非 小，前者腐蚀增重曲线重叠，几乎看不出差别， 常轻微 3种试样质量变化大都在所用天平的量程误差 2.2腐蚀试样表面结构的X射线分析 范围内.可以认为在该环境条件下，这3种材料 为了确定在模拟汽车尾气气氛中放置一定 几乎不腐蚀，可以长期使用.FeAl基合金的焊 时间后的腐蚀产物，对试样表面进行了X射线 接件的腐蚀增重约为A3钢腐蚀增重的1/10，可 衍射结构分析，图3列出了实验材料经400h腐 见将其作为焊缝材料也具有较好的耐腐蚀性 蚀后试样表面的X射线分析结果（为了显示微 能. 量生成物的情况，对最大峰值进行了削诚).可 Wagner倒认为，当金属的氧化经历了初期 以看出：Fe-28A-5Cr,Fe-28A1-5Cr-0.5Nb-0.1C 氧化阶段之后，致密完整的氧化膜的生长速度 合金在模拟汽车尾气气氛经过400h放置后，表 将由氧化膜中的晶格传输过程控制.由于在不 面没有形成可探测到的除基体FeAl之外的其 同的氧化膜中存在不同的点缺陷和电子缺陷， 他结构的物质，说明基本上没有形成其他腐蚀 具体氧化膜中的传输过程并不尽相同.在氧化 产物，或是即使有其他物质形成，含量也是微量 膜中缺陷的传输过程为控制步骤的前提下，氧 的，不足以探测到.奥氏体不锈钢经腐蚀气氛作 6 用后，X射线分析主要成分仍然是F,说明不锈 目4 A3 钢有较好的耐腐蚀能力，且没有其他腐蚀产物 生成.Fe,Al基合金焊缝表面，除FeAl外还出现 1Cr18Ni9,Fe,Al 了少量a-FeO,焊缝的耐腐蚀性能比基体材料 eldment 要 0 有所降低.而A3钢在同样的环境中在表面中形 0 200 400 600 成比较厚的氧化膜，主要成分为FeO4,这种氧 h 化物结构疏松，容易剥落，使腐蚀情况加深 图2试样在模拟汽车尾气气氛下的腐蚀增重 2,3腐蚀试样表面形貌的线扫描分析 Fig.2 Mass gain of test samples in simulated exhaust gas 图4为FeAl基合金焊缝腐蚀层（图5）的线

匕】 一 高德春等 ， 基合金在模拟汽车尾气气氛 中的腐蚀行为 柑竭 试样 石英玻璃管 胜 一 一 一 口 一 一甲， 旧「一 四口 ’ … 卜 二二 一 一 一 一 圈 腐蚀实验装里示意图 啥 利用 对在腐蚀气氛放置一定时间的 试样进行表面形貌观察 ， 并通过 射线衍射谱 与线扫描研究腐蚀层 中的元素分布 结果与讨论 在模拟汽车尾气气氛下的腐蚀增重情况 ， 七 ， ， 一 卜刃 ， 一 这 种试样于不 同时 间在模拟汽车尾气气氛下 的单位面积的腐蚀增 重情况如 图 所示 可见在 同样 时间 内 ， 钢 的单位面积的腐蚀增重最大 为 留 ，， 为 ，， 已超过 示 ， 种 基合金 和 奥 氏体不锈钢的腐蚀增重都很 小 ， 前者腐蚀增重 曲线重叠 ， 几乎看不 出差别 ， 种试样质量变化大都在所用 天平 的量程误差 范 围内 可 以认为在该环境条件下 ， 这 种材料 几乎不腐蚀 ， 可 以 长期使用 基合金 的焊 接件的腐蚀增重约为 钢腐蚀增重 的 ， 可 见 将其作 为焊缝材料 也具有 较好的耐腐蚀性 能 认为 ， 当金属 的氧化经历 了初期 氧化阶段之后 ， 致密完整的氧化膜 的生 长速度 将 由氧化膜 中的晶格传输过程控制 由于在不 同的氧化膜 中存在不 同的点缺陷和 电子缺 陷 ， 具体氧化膜 中的传输过程并不尽相 同 在 氧化 膜 中缺陷的传输过程为控制步骤 的前提下 ， 氧 爪艺 ‘ 一一一 一 ‘ ， 一 一一一一魂号 化 的动力学规律符合抛物线规律 ， 即 犷 二 气什 式 中 ， 为氧化膜 的厚度 ， 为时间 ， 称为抛物线 速度常数 ， 为积分常数 抛物线速度 常数棍与 氧化膜 中各种粒子 的 电导率与迁移率 、 各种点 缺陷及 电子缺陷的浓度 、 各种粒子 的扩散系数 、 氧化物 的生成 自由能 、 环境氧分压及氧化物 的 分解压有关 以单位面积 的增 重来代替氧化膜 的厚度 ， 以 个试样 的平均增重 为标准对腐蚀 后 试样进行估算 ， 钢 、 焊缝及不锈钢 种材料 的抛物线速度常数和积分常数分别为 尸 一 匕 犷 一 一 不锈钢 一 ， 一 从抛物线速度常数和积分常数的大小也可 以 明显看 出 》 七 户 不锈钢 说 明不 论是 氧化初期还是后期 ， 种 材料 的耐腐蚀性 能都有 明显差别 钢相 比其他几种材料 ， 腐 蚀趋势明显加剧 ， 不锈钢和 基合金腐蚀非 常轻微 腐蚀试样表面结构的 射线分析 为 了确定在模拟汽车尾气气氛 中放置一定 时 间后 的腐蚀产物 ， 对试样表面进行 了 射线 衍射结构分析 ， 图 列 出了实验材料经 腐 蚀后试样表面 的 射线分析结果 为 了显示微 量生成物 的情况 ， 对最大峰值进行 了削减 可 以看 出 卜 ， 卜 网刃 合金在模拟汽车尾气气氛经过 放置后 ， 表 面没有形成可探测 到的除基体 冰 之外 的其 他结构 的物质 ， 说明基本上没有形成其他腐蚀 产物 ， 或是 即使有其他物质形成 ， 含量也是微量 的 ， 不足 以探测 到 奥 氏体不锈钢经腐蚀气氛作 用后 ， 射线分析主要成分仍然是 ， 说明不锈 钢有较好 的耐腐蚀能力 ， 且没有其他腐蚀产物 生成 基合金焊缝表面 ， 除 冰 外还 出现 了少 量住 ， 焊缝 的耐腐蚀性能 比基体材料 有所降低 而 钢在 同样 的环境 中在表面 中形 成 比较厚 的氧化膜 ， 主要成分为 众 ， 这种氧 化物结构疏松 ， 容易剥落 ， 使腐蚀情况加深 腐蚀试样表面形貌的线扫描分析 图 为 八 基合金焊缝腐蚀层 图 的 线 户息 · 侧势且一如 ︸ ‘ ︸ 比 图 试样在模拟汽车尾气气氛下的腐蚀增皿 】 白 纽

·232◆ 北京科技大学学报 2001年，第3期 (a Stainless ◆Y-Fe 3 a-Fe 2 00m 0Ka,75 1020 40 60 80 100 2) Fe-28AL-5Cr (d)CrKa. -Fe-28A-5Cr0.5Nb-0.1C 母 /w 3 FeAl 图4FA]基合金焊缝腐蚀层的线扫描成分分析 2 Fig.4 SEM analysis of the composition in line of Fe,Al based alloy weldment 10 20 40 60 80 100 2叭) -Weldment Fe,Al ·afeD 图5在模拟汽车尾气中腐烛的焊件试样端面 3 Fig.5 Morphology of corrosion weldment in simulated exhaust gas 2 扫描成分分析结果，基本上也代表了 Fe-28A-5Cr-0.5Nb-0.1C和Fe-28Al-5Cr合金 的成分分布，因此这里仅示出了焊缝腐蚀层的 成分分布图.结果显示，在腐蚀层表面A!元素 1020 40 60 80 100 26/) 出现一个较弱的峰值，表明AI元素在表面层富 (d) 5 司 3 集.同时在A!元素出现峰值的区域，O元素也 存在一个明显的峰值，这是因为形成了A1,O,的 Fe,O. 缘故.在这-一实验温度形成的应是-AlO,对应 3 生成Al,O的地方，出现了贫Cr,Fe负峰. 模拟汽车尾气气氛，主要成分是C0,和C0, 2 单 段 从二者的含量比例来看，属于氧化性气氛，在有 1 三 水蒸气存在的情况下，氧化性得到加强，使腐蚀 环境恶化 人 1020 40 60 80 100 研究表明，在Fe-Al基合金中，当A1含量大 28) 留3在模拟汽车尾气气氛中长时间放置试样的X射线行射谱 于14%（原子分数）时，合金表面只生成Al,0,而 Fig.3 X-ray diffraction pattern of samples in simulated exhaust 当温度升高时，则全部形成A1,O氧化膜，但它 Ens

VoL.23 No.3 高德春等：FAl基合金在模拟汽车尾气气氛中的腐蚀行为 ·233· 要求A1的最低含量也要相应提高，例如在空气 中形成FezO或FeO4,这些氧化物结构疏松，容 中在900℃，FeA1中的最低含铝量为19.5%（质 易剥落，腐蚀逐步向基体金属扩展，使腐蚀状况 量分数)9o. 加深. Fe,AI基合金在模拟汽车尾气气氛中表面 参考文献 由于氧化，连续地形成A12O3氧化膜，并在表面 呈上坡扩散，表面富集了一层或数层AlO氧 1高德春，杨王玥，董敏，等.F®A1基金属间化合物的焊 接性.金属学报，2000,36(1)：87 化膜.该氧化膜结构致密连续，在实验的气氛中 2 GaoDC,Yang WY,Huang X,et al.Superplastic Deforma- 不易剥落，阻碍着内部新鲜金属同外界环境的 tion in a Coarse Grained Fe,Al based alloy.Scripta Materi- 接触，隔离了O的扩散通道.因此FeAl基合金 alia,2001,443):501 及其焊缝，显示出良好的耐腐蚀性，并与奥氏体 3 Sun ZQ,Huang YD,Yang W Y,et al.Microstructure En- 不锈钢相当. gineering for Optimizing the Room Temperature Mechan- ical Properties of Fe,Al-based Aluminides.MRS,1993, A3钢表面的Fe原子氧化以后形成FeOa或 288:885 FO,(图3)，该氧化物结构疏松不致密，沿晶界 4杨王玥，黄原定，孙祖庆.B2型F®A1基金属间化合 优先形核长大，容易发生剥落，氧化物剥落后， 物的高温氧化行为.腐蚀科学与防护技术，1994,62)： 露出新鲜金属表面，氧原子很容易与铁原子接 143 触反应，从而使氧化及腐蚀不断地向基体发展， 5杨王玥，盛丽珍，黄原定，等.代位合金元素对F®Al 因此A3钢出现了较严重的表面腐蚀. 金属间化合物氧化行为与塑性的影响.北京科技大 学学报，1996,18(3上249 3结论 6黄原定，杨王玥，孙祖庆.F©Al金属间的分子力的硫 蚀行为研究.金属学报，1995,31（⑤）：5597 FeAl基合金及其钨极氩弧焊焊缝及对比 7韩昭沧.燃料及燃烧.北京：冶金工业出版社，1994 8朱日彰，何业东，齐慧滨.高温腐蚀及耐高温腐蚀材 的奥氏体不锈钢、A3钢在模拟汽车尾气气氛中， 料.上海：上海科学技术出版社，1995 于600℃进行了超过600h的实验.结果表明， 9 Tomaszewicz P,Wallwork G R.Iron-aluminium Alloys: Fe,A1基合金表现出优异的耐腐蚀性能，可以同 A Review of Their Oxidation Behaviour.Rev High Temp 奥氏体不锈钢相媲美.FeAl基合金焊缝，由于 Mater,1978,4(1:75 焊缝的存在使耐腐蚀性能有所降低，保持了较 10 Tortorelli P F,Devan J H.Compositional Influences on 好的耐腐蚀性能.其原因是试样表面形成了致 the High-Temperature Corrosion Resistance of Iron- Aluminides,Processing,Properties,and Applications of 密的a-A1O,氧化膜，隔离了基体与环境的接触， Tron Aluminides.Warrendale:The Min Met Mat Soc, 起到了很好的防护作用.而A3钢中Fe在环境 1994.257 Corrosion Resistance of Fe,Al Based Alloys to Simulated Exhaust Gas GAO Dechun,YANG Wangyue Materials Science and Engineering School,UST Beijing,Beijing 100083,China ABSTRACT The behavior of corrosion resistance to simulated exhaust gas of Fe-28Al-5Cr,Fe-28Al-5Cr- 0.5Nb-0.1C and GTA (gas tungsten arc)welded Fe,Al based alloys has been investigated.The composition and emerging mechanism of corrosion scale have been analyzed,and compared with former materials used in the exhaust manifold system such as low carbon steel A3 and 1Cr18Ni9 stainless.The results indicates that Fe,Al based alloys and its weldment exhibited corrosion resistance to the test environment as good as stainless because of the producing of continuous and dense AlO,surface scale,by contrast,the oxide of A3 steel was loose and discontinuous Fe2O,scale which was easy to be peeled off and led corrosion accelerated. KEY WORDS exhaust gas;corrosion;Fe,Al

】 一 高德春等 ， 基合金在模拟汽车尾气气氛 中的腐蚀行为 要求 的最低含量也要相应提高 ， 例如在空 气 中在 ℃ ， 冰 中的最低含铝量为 质 量分数 阳 冰 基合金在模拟汽车尾气气氛 中表面 由于氧化 ， 连续地形成 氧化膜 ， 并在表面 呈上坡扩散 ’ ， 表面 富集 了一层或数层 氧 化膜 该氧化膜结构致密连续 ， 在实验的气氛中 不易剥落 ， 阻碍着 内部新鲜金属 同外界环境 的 接触 ， 隔离 了 的扩散通道 因此 冰 基合金 及其焊缝 ， 显示出 良好的耐腐蚀性 ， 并与奥 氏体 不锈钢相 当 钢表面 的 原子氧化 以后形成 街众 或 舜 图 ， 该氧化物结构疏松不致密 ， 沿晶界 优先形核长大 ， 容易发生剥落 ， 氧化物剥落后 ， 露 出新鲜金属表面 ， 氧原子很容易与铁原子接 触反应 ， 从而使氧化及腐蚀不断地 向基体发展 ， 因此 钢 出现 了较严重的表面腐蚀 中形成 仇 或 众 ， 这些氧化物结构疏松 ， 容 易剥落 ， 腐蚀逐步向基体金属 扩展 ， 使腐蚀状况 加深 结论 基合金及其钨极氢 弧焊焊缝及对 比 的奥 氏体不锈钢 、 钢在模拟汽车尾气气氛 中 ， 于 ℃ 进行 了超过 的实验 结果表 明 ， 基合金表现 出优异 的耐腐蚀性能 ， 可 以 同 奥 氏体不锈钢相媲美 街 基合金焊缝 ， 由于 焊缝 的存在使耐腐蚀性能有所降低 ， 保持 了较 好 的耐腐蚀性能 其原 因是试样表面形成 了致 密的。 ， 氧化膜 ， 隔离 了基体与环境的接触 ， 起到 了很好 的防护作用 而 钢 中 在环境 参 考 文 献 高德春 ， 杨王稠 ， 董敏 ， 等 · 基金属间化合物的焊 接性 金属学报 ， ， ， 丫劝 ， ， ， 刀 · · ， ， 科 ， ， 丫劝 丫 乡 耐 加 介 凡 · 映 切叮访 卫 ， ， 杨王稠 ， 黄原定 ， 孙祖庆 ， 型 俄 基金属 间化合 物的高温氧化行为 腐蚀科学与防护技术 ， ， 杨王斓 ， 盛丽珍 ， 黄原定 ， 等 代位合金元素对 金属间化合物氧化行为与塑性的影响 北京科技大 学学报 ， ， ， 黄原定 ， 杨王明 ， 孙祖庆 沐 金属 间的分子力 的硫 蚀行为研究 金属学报 ， ， 韩 昭沧 燃料及燃烧 北京 冶金工业 出版社 ， 朱 日彰 ， 何业东 ， 齐慧滨 高温腐蚀及耐高温腐蚀材 料 上海 上海科学技术出版社 ， ， ，叭 · 而 几 ， ， 一 ， ， ， 认值仃 七 ， 咬口 叹 肠侧到“ ‘ ， ， ， 而 一 一 ’ 一 一 一 ， ， 众 ， 勿 ， 肠 冰