4.2汽油机进气控制系统及检修 4.2.1谐波增压控制系统(ACIS) 谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率 1.压力波的产生 当气体高速流向进气门时,如进气门突然关闭,进气门附近气流流动突然停止,但 由于惯性,进气管仍在进气,于是将进气门附近气体被压缩,压力上升。当气 体的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,向进气气流相反方向流动,压力下降 膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来,形成压力波 2.压力波的利用方法 般而言,进气管长度长时,压力波长,可使发动机中低转速区功率增大;进气管 长度短时,压力波波长短,可使发动机高速区功率增大
谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。 1．压力波的产生 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但 由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体被压缩，压力上升。当气 体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。 膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 2．压力波的利用方法 一般而言，进气管长度长时，压力波长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管 长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 4. 2 汽油机进气控制系统及检修 4.2.1 谐波增压控制系统（ACIS）
4.2汽油机进气控制系统及检修 4.2.1谐波增压控制系统(ACIS) 3.波长可变的谐波进气增压控制系统 丰田皇冠车型2JZCE发动机采用在进气管增设一个大容量的空气室和电控真空阀,以 实现压力波传播路线长度的改变,从而兼顾低速和高速的进气增压效果。 系统工作原理如图,ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时,电磁真空 孔道阀电路不通,真空通道关闭,真空罐的真空度不能进入真空气室,受真空气室控制 的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长,压力波长大,以适应低速区域形 成气体动力增压效果。高速时,ECU接通电磁真空道阀的电路,真空通道打开,真空罐的 真空度进入真空气室,吸动膜片,从而将进气增压控制阀打开,由于大容量空气室的参 与,缩短了压力波的传播距离,使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 高速动转时 动转對 了
3．波长可变的谐波进气增压控制系统 丰田皇冠车型2JZ—GE发动机采用在进气管增设一个大容量的空气室和电控真空阀，以 实现压力波传播路线长度的改变，从而兼顾低速和高速的进气增压效果。 系统工作原理如图，ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空 孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制 的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形 成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的 真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参 与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 4. 2 汽油机进气控制系统及检修 4.2.1 谐波增压控制系统（ACIS）