减速让行控制 Jundamentals of Tralfie Eengineering
减速让行控制
二、无信号控制交叉口的通行能力一主路优先控制 Fundamentals of allic Cengineexing (3)次要车流通行能力计算公式 e 适用条件：主路上的双向车流视为一 股车流，交通量不大，车辆之间的间 隙分布符合负指数分布 Q非一次干道上可以通过的交通量（辆）； Q优一主干道优先通行的双向交通量（辆h)； =Q优/3600（辆/s); t一临界间隙时间(s) to一次干道上车辆间的最小车头时距(3s或5s)。 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能 力计算或稍低)+次路通行能力 最大等于主要道路路段的通行能力
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 （3）次要车流通行能力计算公式 - t - t e Q e Q λ λ 1 = 0 优 非 Q非—次干道上可以通过的交通量（辆/h）； Q优—主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ=Q优/3600（辆/s）； t—临界间隙时间（s） t0—次干道上车辆间的最小车头时距（3s或5s）。 适用条件：主路上的双向车流视为一 股车流，交通量不大，车辆之间的间 隙分布符合负指数分布 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能 力计算或稍低）+次路通行能力 最大等于主要道路路段的通行能力
二、 无信号控制交叉口的通行能力一一主路优先控制 次要道路通行能力 次要道路交通 车头时距(s)? 主要道路双向交通量(pcuh)P 管理方式 6 t日 800 1000 1200- 1400 16003 8 5 200 140 100 70e 45和 停车标志和 le 5和 250 190 140- 110 80 6 5 315 250 200e 160e 125P 7 3 350 250 185 135 95 让路标志 6 32 335e 255 195 150e 53 3 4403 360 290 230- 注：次要道路通行能力通常小于主要道路交通量的一半
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制
三、信号控制交叉口的通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 交叉口的通行能力指交叉口各相交道路入口引道通行 能力之和，入口引道分直、左、右。 交叉口的通行能力计算方法： 国外：美国HCM,英国TRRL,澳大利亚ARRB 国内：（1)中国城市道路设计规范推荐的方法 (2)停车线法 (3)冲突点法
交叉口的通行能力指交叉口各相交道路入口引道通行 能力之和，入口引道分直、左、右。 交叉口的通行能力计算方法： 国外： 美国HCM， 英国TRRL， 澳大利亚ARRB 国内： （1）中国城市道路设计规范推荐的方法 （2）停车线法 （3）冲突点法 三、信号控制交叉口的通行能力
)中国 《城市道路设计规范》推荐的通行能力计算方法 十字型交叉口的设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和： 进口道通行能力等于各车道设计通行能力之和。 直行专用车道 右转专用车道 左转专用车道 左右混行车道 下1十 直左混行车道 直右混行车道 直左右混行车道
(一)中国《城市道路设计规范》推荐的通行能力计算方法 十字型交叉口的设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； 进口道通行能力等于各车道设计通行能力之和。 直行专用车道 直左混行车道 右转专用车道 左转专用车道 直右混行车道 左右混行车道 直左右混行车道