例5-5-1：不同控制类型下十字形交叉口的交叉冲突分析 Fundamentals of Fraffie Eengineering (2)两相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 8冲突点 D分流点 (3)四相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 △分流点 △分流点 口合流点 △分流点 口合流点 △分流点 口合流点 口合流点 南北直行 南北左转 东西直行 东西左转
（2）两相位信号控制交叉口机动车交通冲突点 例5-5-1：不同控制类型下十字形交叉口的交叉冲突分析 （3）四相位信号控制交叉口机动车交通冲突点
3、平面交叉口的通行能力影响因素 Fundamentals of Fralfie Eengineering ■平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ■平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ■通行能力影响因素： ■交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ■ 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ■交通条件：即交叉口交通流的各项特性
3、平面交叉口的通行能力影响因素 ◼平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ◼平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ◼通行能力影响因素： ◼ 交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ◼ 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ◼ 交通条件：即交叉口交通流的各项特性
二、无信号控制交叉口的通行能力 一主路优先控制 Fundamentals of Tralfic Eengineexing 主要道路 停车让行 主路优先控制 减速让行 (1)行车规定 次要道路 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6~8s;减速控制5~7s
主路优先控制 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s 主要道路 次 要 道 (1)行车规定 路 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 停车让行 减速让行
停车让行 停 100 停车标志控制： 口设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 口此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 口对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
停车让行 停车标志控制： 设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
减速让行 Fundamentals of Traffic Eengineering 120 诚速让行线 120 让 诚速让行标志 15 中心单实线 让路标志控制： 口此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200一300米处。 口警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行 让路标志控制： 此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200—300米处。 警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行