第三章 当代美国海运政策 造船与营运补贴政策 税收优惠政策 货载保留与沿海运输权政策 ˉ美国海运政策的发展趋势 1998年航运改革法
第三章 当代美国海运政策 ◼造船与营运补贴政策 ◼税收优惠政策 ◼货载保留与沿海运输权政策 ◼美国海运政策的发展趋势 --1998年航运改革法
研讨思考题 3-1、美国的海运政策有何主要特征? 3-2、1998年美国航运法改革的背景 内涵与特征 3-3、请对美国1998年航运法改革作一次 动态考察 3-4、美国1998年航运改革法对中美航运关系和 国际航运关系的影响是什么?我国应该采取什 么对策?
研讨思考题 3-1、 美国的海运政策有何主要特征？ 3-2、1998年美国航运法改革的背景、 内涵与特征 3-3、请对美国1998年航运法改革作一次 动态考察 3-4、 美国1998年航运改革法对中美航运关系和 国际航运关系的影响是什么？我国应该采取什 么对策？
美国国际海运和海运政策概况 美国是现代海运大国和强国 ■一直维护强硬的国际海运政策 1936年《海商法》的认识基础: 1.水运和对外贸易的经济的命脉 国家安全与战时运输的需要 船队为美国公民所有 美国建造,美国人驾驶
美国国际海运和海运政策概况 ◼ 美国是现代海运大国和强国 ◼ 一直维护强硬的国际海运政策 1936年《海商法》的认识基础： 1. 水运和对外贸易的经济的命脉 2. 国家安全与战时运输的需要 3. 船队为美国公民所有 4. 美国建造，美国人驾驶
第一节造船与营运补贴政策 造船补贴政策 1、建造差额补贴 建造差额补贴CDS:国内外造船差额部分给予35 50%的补贴 1936年《航运法》:目的是促进对外贸易 2、作用与影响 对海运业发展和对外贸易起到了推动作用 ■耗费大量资金,使造船也竞争力低于国外 ■82年终止,89年计划全部到期
第一节 造船与营运补贴政策 一、造船补贴政策 1、建造差额补贴 ◼ 建造差额补贴CDS：国内外造船差额部分给予35— 50%的补贴 ◼ 1936年《航运法》：目的是促进对外贸易 2、作用与影响 ◼ 对海运业发展和对外贸易起到了推动作用 ◼ 耗费大量资金，使造船也竞争力低于国外 ◼ 82年终止，89年计划全部到期
第一节造船与营运补贴政策 营运补贴海运政策 1、营运补贴的目的及条件范围 营运差额补贴ODS:与外国船的最低费用平衡 ODS( Subsidy)的4个条件及70年的修订 2、营运补贴金的计算及费用规模 计算方法:按航线与外国船逐条比较最低营运成本, 加权平均 费用规模:按补贴率得出补贴额 3、营运补贴现状 ■建立于集装箱化运输前,有许多弊端,已经过时 ■81年后逐年递减,97年停止,“海上安全船队”取代
第一节 造船与营运补贴政策 二、营运补贴海运政策 1、营运补贴的目的及条件范围 ◼ 营运差额补贴ODS：与外国船的最低费用平衡 ◼ ODS（Subsidy）的4个条件及70年的修订 2、营运补贴金的计算及费用规模 ◼ 计算方法：按航线与外国船逐条比较最低营运成本， 加权平均 ◼ 费用规模：按补贴率得出补贴额 3、营运补贴现状 ◼ 建立于集装箱化运输前，有许多弊端，已经过时 ◼ 81年后逐年递减，97年停止， “海上安全船队”取代