四、交通规划的目的与意义 交通流的形成 交通性质→ 交通源 交通流 形成过程→ 社会 出行 交通 出行 道路 活动 需求 工具 路径 流量 影响因素 城市规划 交通规划 交通管理
交通流的形成 城市 形态 土地 利用 交通 模式 道路 系统 交通 诱导 交通 控制 城市 形态 土地 利用 交通 模式 道路 系统 交通 诱导 交通 影响因素 控制 社会 活动 出行 需求 交通 工具 出行 路径 道路 流量 社会 活动 出行 需求 交通 工具 出行 路径 道路 流量 形成过程 交通性质 交通源 交通源 交通流 交通流 城市规划 交通规划 交通管理 四、交通规划的目的与意义
四、交通规划的目的与意义 Fundamentals of Tralfic Eengineexing 目的：设计一个交通系统，以便为将来的各种用地模 式服务。满足需求与拉动需求 意义： (1)建立完善综合交通运输系统的重要手段； 重视各种交通方式之间的内在联系。 (2) 解决城市或地区交通问题的根本措施； 从人、车、路、环境以及综合交通着手。 (3) 获得交通运输工作最佳效益的有效方法。 如何以最少的投资获得最大的效益
四、交通规划的目的与意义 意义： （1）建立完善综合交通运输系统的重要手段； 重视各种交通方式之间的内在联系。 （2）解决城市或地区交通问题的根本措施； 从人、车、路、环境以及综合交通着手。 （3）获得交通运输工作最佳效益的有效方法。 如何以最少的投资获得最大的效益。 目的：设计一个交通系统，以便为将来的各种用地模 式服务。满足需求与拉动需求
第二节交通规划的调查工作 北京市全市综合交通调查历程1986年、2000年、2005年、2010年 1986年第一次全市居民出行调查，重点围绕改善城市客运体为目标的调查 工作，为当时客运交通线路系统的优化、调整及建设提供了参考依据； 2000年第二次综合交通调查，包括居民出行调查在内的十项专项交通调查， 对人流、车流和物流的交通特征进行的全面的调查摸底，成果直接应用于 “北京市轨道交通线网规划研究”和“北京市公共交通线网及运输组织优化 研究”； 2005年第三次综合交通调查，在组织的规模、体系的完备性和数据成果挖 掘等方面都有了飞跃性的进步，建立了开展城市综合交通调查的总体思路和 整体框架，确立了每五年滚动开展一次全市性综合交通调查科学工作的模式。 这次调查成果有力地支撑了《北京交通发展纲要》、《“十一五”交通发展规 划》、《北京城市总体规划》等宏观决策和规划编制，并为奥运交通规划和 组织提供了可靠的数据支撑。 2010年9月第四次交通综合调查调查，全市16个区县的5万户家庭，编制 《北京市“十二五”交通发展规划》以及为其他重大交通决策和规划工作提 供数据支持和定量分析基础
北京市全市综合交通调查历程 1986年、2000年、2005年、2010年 1986年第一次全市居民出行调查，重点围绕改善城市客运体为目标的调查 工作，为当时客运交通线路系统的优化、调整及建设提供了参考依据； 2000年第二次综合交通调查，包括居民出行调查在内的十项专项交通调查， 对人流、车流和物流的交通特征进行的全面的调查摸底，成果直接应用于 “北京市轨道交通线网规划研究”和“北京市公共交通线网及运输组织优化 研究” ； 2005年第三次综合交通调查，在组织的规模、体系的完备性和数据成果挖 掘等方面都有了飞跃性的进步，建立了开展城市综合交通调查的总体思路和 整体框架，确立了每五年滚动开展一次全市性综合交通调查科学工作的模式。 这次调查成果有力地支撑了《北京交通发展纲要》、《“十一五”交通发展规 划》、《北京城市总体规划》等宏观决策和规划编制，并为奥运交通规划和 组织提供了可靠的数据支撑。 2010年9月第四次交通综合调查调查，全市16个区县的5万户家庭，编制 《北京市“十二五”交通发展规划》以及为其他重大交通决策和规划工作提 供数据支持和定量分析基础。 第二节 交通规划的调查工作
第二节交通规划的调查工作 社会经济调查（综合调查） ()行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等； (2)人口资料（总数、分布、构成、出生和死亡率、增长率等）； (3)国民经济指标（国民收入、工农业总产值、国民生产总值）； (4)土地利用（土地性质、城镇规划等）； (5)产业（产业结构、布局、资源等）； (6)客货运量（运输量、运输周转量、运输工具数量等）； (7)资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）； (⑧)社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价们 等)
一、社会经济调查（综合调查） (1)行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等； (2)人口资料(总数、分布、构成、出生和死亡率、增长率等)； (3)国民经济指标(国民收入、工农业总产值、国民生产总值)； (4)土地利用(土地性质、城镇规划等)； (5)产业(产业结构、布局、资源等)； (6)客货运量(运输量、运输周转量、运输工具数量等)； (7)资金来源(国家投资、银行贷款、社会集资等)； (8)社会价值(时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值 等) 第二节 交通规划的调查工作
、土地利用调查 土地利用：为经济的和社会的目的，指对地面空间的利用（或建 筑物内部的空间利用)。 1、土地利用和交通的关系 土地利用改变 居民出行的变化 土地价格改变 交通需求的变化 可达性的变化 改善交通设施 土地利用和交通关系密切，不同性质的土地使用可产生或 吸引不同性质的交通，二者关系可作为交通需求预测的基础
二、土地利用调查 土地利用改变 土地价格改变 可达性的变化 居民出行的变化 交通需求的变化 改善交通设施 1、土地利用和交通的关系 土地利用和交通关系密切，不同性质的土地使用可产生或 吸引不同性质的交通，二者关系可作为交通需求预测的基础。 土地利用：为经济的和社会的目的，指对地面空间的利用 ( 或建 筑物内部的空间利用 )