航空宇航学 根梢比 1)对气动诱导阻力的影响 ▲根据 Randt|机翼理论,当升力分布为椭圆形时,诱导阻力最小; ▲若机翼没有扭转和后掠,则机翼平面形状为椭圆形时,升力分布为 椭圆形,诱导阻力最小; ▲当η=2.5时,升力分布接近椭圆形,故许多低速飞机n为2.5左右 2)对结构重量的影响 k 1.24 ▲η增加,可减轻机翼结构重量 3)对内部容积的影响 1.16 ▲η增加,有利于布置起落架 1.12 入=9 4)对于高速飞机 入=6 ▲n=3~5,主要是从结构重量考虑
11 航空宇航学院 • 根梢比η 1）对气动诱导阻力的影响 ▲ 根据Prandtl机翼理论，当升力分布为椭圆形时，诱导阻力最小； ▲ 若机翼没有扭转和后掠，则机翼平面形状为椭圆形时，升力分布为 椭圆形，诱导阻力最小； ▲ 当η=2.5时，升力分布接近椭圆形，故许多低速飞机η为2.5左右。 2）对结构重量的影响 ▲ η增加，可减轻机翼结构重量 3）对内部容积的影响 ▲ η增加，有利于布置起落架 4）对于高速飞机 ▲ η=3∼5，主要是从结构重量考虑
航空宇航学 后掠角x 1)对气动特性的影响 ▲x增大,可以提高临M界数,延缓激波的产生; x增大,波阻降低 ▲x增大,升力线斜率降低; A006 X=0 0.03 C=(CL)x=0·c0SZ 35 0.02 ▲x增大,最大升力系数降低;。0 x增大,机翼升阻比K降低; 1.2 4 x=20 X=50° x=75 x=75 1.0 M O
12 航空宇航学院 • 后掠角χ 1）对气动特性的影响 ▲ χ增大，可以提高临M界数，延缓激波的产生； ▲ χ增大，波阻降低； ▲ χ增大，升力线斜率降低； χ χ α α ( ) cos 0 = ⋅ CL CL = ▲ χ增大，最大升力系数降低； ▲ χ增大，机翼升阻比K降低；