·1.消费者偏好 ·(2)边际效用递减规律 一条件：时间一定、其他商品消费数量不变 一实现：某种商品消费增加（单位数量） 一结果：所得效用增量递减 ·以欲望强度递减和欲望强度饱和为基础 ·一、消费者选择问题 ·1.消费者偏好 ·(③)无差异曲线与边际替代率 ·序数效用论：用序数词来分析偏好的顺序，表示效用水平高低 ~①无差异曲线：偏好既定的条件下，满足程度相等商品曲线 一②边际替代率：满足程度相等的商品，增加一种与必须放弃另一种商品的数量之间比 ·一、消费者选择问题 ·1.消费者偏好 ·(④边际替代率递减规律 ·效用水平不变，一种商品数量消费的连续增加，为得到这种商品所需要放弃的另一种商品的 消费量是递减的 ·原因：P52 ·一、消费者选择问题 ·2.消费者均衡 ·(①)预算线：收入和商品价格既定的条件下，消费者的全部收入所能购买的两种商品的不同数 量的各种组合 ·一、消费者选择问题 ·2.消费者均衡 ·(2②)预算线的变动：收入和价格的变动引起 ·(③)消费者均衡及其条件 一定义：消费者购买实现最大效用时，既不增加也不减少购买数量的相对静止状态 一条件：各种商品和劳务的边际效用与其价格之比都相等
11 • ⒈ 消费者偏好 • ⑵ 边际效用递减规律 – 条件：时间一定、其他商品消费数量不变 – 实现：某种商品消费增加（单位数量） –结果：所得效用增量递减 • 以欲望强度递减和欲望强度饱和为基础 • 一、消费者选择问题 • ⒈ 消费者偏好 • ⑶ 无差异曲线与边际替代率 • 序数效用论：用序数词来分析偏好的顺序，表示效用水平高低 – ① 无差异曲线：偏好既定的条件下，满足程度相等商品曲线 – ② 边际替代率：满足程度相等的商品，增加一种与必须放弃另一种商品的数量之间比 率 • 一、消费者选择问题 • ⒈ 消费者偏好 • ⑷ 边际替代率递减规律 • 效用水平不变，一种商品数量消费的连续增加，为得到这种商品所需要放弃的另一种商品的 消费量是递减的 • 原因：P52 • 一、消费者选择问题 • ⒉ 消费者均衡 • ⑴ 预算线：收入和商品价格既定的条件下，消费者的全部收入所能购买的两种商品的不同数 量的各种组合 • 一、消费者选择问题 • ⒉ 消费者均衡 • ⑵ 预算线的变动：收入和价格的变动引起 • ⑶ 消费者均衡及其条件 – 定义：消费者购买实现最大效用时，既不增加也不减少购买数量的相对静止状态 –条件：各种商品和劳务的边际效用与其价格之比都相等
·(④)消费者剩余 ·消费者根据其边际效用大小愿意支付的价格总额与它实际支付的价格总额之间就会出现的 差额 ·3.消费者选择 ·()收入变化与恩格尔曲线 ·收入变化会引起预算线的平移（提高、上移） ·恩格尔曲线介绍(P54图3-2) ·恩格尔定律：食物等生活必需品占总支出比例 ·恩格尔系数=食物支出/总支出(0~1) ·(②)价格变化与需求曲线 ·价格变化会引起消费者预算线的斜率变化，引起消费者均衡点发生移动，可以推导出消费者 的需求曲线 ·(3)替代效应与收入效应 二婚赞盘代效应+收入应 ·4.消费者对运输的选择 ·所谓优先选择问题是指，货主和旅客在不同运输方式、不同运输价格、不同运输线路和企业、 不限装站时间、不同餐钾条休、不同运省质基和服务的条件下，优先选择对自已景有利的运 ·运输企业只有提供适合货主和旅客需要的运输服务才会有市场，才会有运输需求：否则，就 会被其他能提供货主和旅客所需运输服务的企业所取代。 二、旅客运输需求 定义：旅客运输需求是一种派生性需求。它是由于人们的出行需要所派生出来的，即人们的出行 行为派生了旅客运输活动。 旅客运输需求可以根据人们出行的目的分成四类：公务、商务、探亲、旅游。 ·以公务、商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，称为生产性旅行需求。 ·以个人事物、旅游目的的旅客运输需求来源于消费领域，称为消费性旅行需求。 影响旅客运输需求的因素主要有：
12 • ⑷ 消费者剩余 • 消费者根据其边际效用大小愿意支付的价格总额与它实际支付的价格总额之间就会出现的 差额 • ⒊ 消费者选择 • ⑴ 收入变化与恩格尔曲线 • 收入变化会引起预算线的平移（提高、上移） • 恩格尔曲线介绍（P54图3-2） • 恩格尔定律：食物等生活必需品占总支出比例 • 恩格尔系数=食物支出/总支出 （0～1） • ⑵ 价格变化与需求曲线 • 价格变化会引起消费者预算线的斜率变化，引起消费者均衡点发生移动，可以推导出消费者 的需求曲线 • ⑶ 替代效应与收入效应 – 解释含义 – 总效应=替代效应+收入效应 • ⒋ 消费者对运输的选择 • 所谓优先选择问题是指，货主和旅客在不同运输方式、不同运输价格、不同运输线路和企业、 不同运达时间、不同装卸条件、不同运输质量和服务的条件下，优先选择对自己最有利的运 输服务。 • 运输企业只有提供适合货主和旅客需要的运输服务才会有市场，才会有运输需求；否则，就 会被其他能提供货主和旅客所需运输服务的企业所取代。 • 二、旅客运输需求 • 定义：旅客运输需求是一种派生性需求。它是由于人们的出行需要所派生出来的，即人们的出行 行为派生了旅客运输活动。 • 旅客运输需求可以根据人们出行的目的分成四类：公务、商务、探亲、旅游。 • 以公务、商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，称为生产性旅行需求。 • 以个人事物、旅游目的的旅客运输需求来源于消费领域，称为消费性旅行需求。 • 影响旅客运输需求的因素主要有：
·收入水平 ·闲暇时间 ·影响个人事物旅行的其他因素 ·经济发展 ·人口的增长及城乡人口的比例 ·旅行费用即运输服务价格 ·运输服务的质量 ·其他服务价格 ·其他因素 ·1.收入水平 ·真正起作用的是收入中的可以自由支配部分，它是指个人或家庭收入中扣除全部税收及日常生 活必须消费部分之后所余下的收入部分。 ·收入水平是影响消费性旅行需求的最重要因素。一般来说，收入水平越高，需求量越大， ·在一段时间内，人们在旅行上的花费占可自由支配收入的比例，接近一个常数。 ·2.闲瑕时间 ·城镇居民的时间由五部分构成：工作时间、附加工作时间、满足生理需要的生活时间、必需的 社会活动时间、闲暇时间。 ·与旅行有关的一是附加工作时间中的往返交通时间和参加社会活动时的在途时间；二是闲暇时 间中用于外出旅行的时间，即周末、公共假日和带薪假期。 ·3.影响个人事物旅行的其他因素：包括个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。 ·4.经济发展 ·经济发展水平越快，产生的生产性的公务旅行和商务旅行越多。 ·经济发展对客运需求的影响表现在以下几个方面： ·(1)经济发展总量： ·(2)生产力配置； ,③)商品经济的发达程度 ·(④经济体制的影响。 13
13 • 收入水平 • 闲暇时间 • 影响个人事物旅行的其他因素 • 经济发展 • 人口的增长及城乡人口的比例 • 旅行费用即运输服务价格 • 运输服务的质量 • 其他服务价格 • 其他因素 • 1.收入水平 • 真正起作用的是收入中的可以自由支配部分，它是指个人或家庭收入中扣除全部税收及日常生 活必须消费部分之后所余下的收入部分。 • 收入水平是影响消费性旅行需求的最重要因素。一般来说，收入水平越高，需求量越大。 • 在一段时间内，人们在旅行上的花费占可自由支配收入的比例，接近一个常数。 • 2.闲暇时间 • 城镇居民的时间由五部分构成：工作时间、附加工作时间、满足生理需要的生活时间、必需的 社会活动时间、闲暇时间。 • 与旅行有关的一是附加工作时间中的往返交通时间和参加社会活动时的在途时间；二是闲暇时 间中用于外出旅行的时间，即周末、公共假日和带薪假期。 • 3.影响个人事物旅行的其他因素：包括个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。 • 4.经济发展 • 经济发展水平越快，产生的生产性的公务旅行和商务旅行越多。 • 经济发展对客运需求的影响表现在以下几个方面： • ⑴经济发展总量； • ⑵生产力配置； • ⑶商品经济的发达程度； • ⑷经济体制的影响
·5.人口的增长及城乡人口的比例 ·在人均收入（人均出行率)一定的条件下，人口基数越大，出行人数越多，也就是客运需求量 越大。 ·城市人口在总人口中占的比例越大，要求提供的客运服务就越多。 ·6。旅行费用即运输服务价格 ·旅行费用对旅行需求的影响较大，尤其是个人事务旅行需要。 价格不是简单的票价，对运输价格来说必须包括为获得运输服务所付出的其他成本，包括：简 单货币成本（车票）、时间成本、等候成本、不安全成本。 ·在不同旅行人群之间和不同运输方式之间，价格需求弹性有十分明显的差别.需考虑以下问题： ·(1)旅行目的：(2)收费方法；(3)所考虑时间；（④价格变化的绝对水平 ·7.运输服务的质量 ·安全、迅速、便利的运输服务网将刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。 ·8.其他服务价格 ·对于某种运输方式的客运需求，其他运输方式的方便程度、运价水平和服务质量有直接彩响。 ·除了可能受到与其竞争的和补充性的供应着行为的影响之外，运输服务需求会受到所有市场其 他价格的影响。 ·9.其他因素 ·现代通信技术、I技术、金融行业的发展，为信息、资金的流动提供方便，减少了人员出行。 ·三、货物运输需求 ·货物运输需求是派生性需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的，经济因素对货物运输需求影 响是显而易见的。包括自然资源分布、生产力布局、经济高速增长、不同国家地区发展不平衡经济 产业结构的不合理等。 ·货运需求增长与国民经济增长有如下趋势： ·从长期发展趋势来看，其总趋势是生产增长快于运量的增长，亦即国民生产总值的增长快于货 物周转量的增长。 从短期发展趋势来看，在工业化初期，在总体上生产的增长快于运输的增长这一趋势，一般是 不存在的，而往往是运输量的增长速度超过国民经济的增长速度。 影响货物运输需求的因素主要有： ·经济发展
14 • 5.人口的增长及城乡人口的比例 • 在人均收入（人均出行率）一定的条件下，人口基数越大，出行人数越多，也就是客运需求量 越大。 • 城市人口在总人口中占的比例越大，要求提供的客运服务就越多。 • 6.旅行费用即运输服务价格 • 旅行费用对旅行需求的影响较大，尤其是个人事务旅行需要。 • 价格不是简单的票价，对运输价格来说必须包括为获得运输服务所付出的其他成本，包括：简 单货币成本（车票）、时间成本、等候成本、不安全成本。 • 在不同旅行人群之间和不同运输方式之间，价格需求弹性有十分明显的差别。需考虑以下问题： • ⑴旅行目的；⑵收费方法；⑶所考虑时间；⑷价格变化的绝对水平 • 7.运输服务的质量 • 安全、迅速、便利的运输服务网将刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。 • 8.其他服务价格 • 对于某种运输方式的客运需求，其他运输方式的方便程度、运价水平和服务质量有直接影响。 • 除了可能受到与其竞争的和补充性的供应着行为的影响之外，运输服务需求会受到所有市场其 他价格的影响。 • 9.其他因素 • 现代通信技术、IT技术、金融行业的发展，为信息、资金的流动提供方便，减少了人员出行。 • 三、货物运输需求 • 货物运输需求是派生性需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的，经济因素对货物运输需求影 响是显而易见的。包括自然资源分布、生产力布局、经济高速增长、不同国家地区发展不平衡经济 产业结构的不合理等。 • 货运需求增长与国民经济增长有如下趋势： • 从长期发展趋势来看，其总趋势是生产增长快于运量的增长，亦即国民生产总值的增长快于货 物周转量的增长。 • 从短期发展趋势来看，在工业化初期，在总体上生产的增长快于运输的增长这一趋势，一般是 不存在的，而往往是运输量的增长速度超过国民经济的增长速度。 • 影响货物运输需求的因素主要有： • 经济发展
·科学技术发展水平 运输价格 ·运输网络的布局与运输能力 ·人口 ·国家政策 ·1.经济发展 经济发展对货物运输需求的影响是多方面的，主要有： ()自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。 (②)生产力布局与消费群体间的分离。 一般而言，工农业产品产量越多，其运输量就越大。但在产品数量一定时，运量的大小则 取决于产品运输系数。 产品运输系数为产品运输量与生产量的比值。 一种商品运输量的大小受多种因素影响。如品牌、仓储、消费习惯、技术进步、专业化等 《)工农业生产的规棋和速度 严格说来，如果在货运‘能力超前于工农业生产的前提下，工农业生产的规棋和速度与货 物运输需求是正相关的变化关系。 ·2.科学技术发展水平 ·3.运输价格 ·一般来说，运价下降，运输需求上升，而运价上涨时，短期内运输需求会受到一些抑制；两地市场 商品价格差别增大，会刺激该商品两地间的运输需求，而商品价格差别缩小，则会减少两地间该商 品的运输需求。 ·其他能够引起运输价格变动的因素，如燃料、运输工具价格等。 ·4.运输网络的布局与运输能力 ·完善、合理的运网布局，以运输能力为保障的方便、快捷、高质量的运输服务，无疑会刺激运 输需求；而滞后的运输网络与运输能力会抑制运输需求。 ·网络中，不同运输方式的相互替代也是影响运输需求的一个因素。（交叉价格弹性） 5.人口 ·人口的增长、分布以及城市化水平，对货物运输需求有一定影响。 ·6.国家政策 国家政策对货物运输需求影响具有综合性，主要表现在 )经济体制 15
15 • 科学技术发展水平 • 运输价格 • 运输网络的布局与运输能力 • 人口 • 国家政策 • 1.经济发展 • 经济发展对货物运输需求的影响是多方面的，主要有： ⑴自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。 ⑵生产力布局与消费群体间的分离。 • 一般而言，工农业产品产量越多，其运输量就越大。但在产品数量一定时，运量的大小则 取决于产品运输系数。 • 产品运输系数为产品运输量与生产量的比值。 • 一种商品运输量的大小受多种因素影响。如品牌、仓储、消费习惯、技术进步、专业化等。 ⑶工农业生产的规模和速度 • 严格说来，如果在货运‘能力超前于工农业生产的前提下，工农业生产的规模和速度与货 物运输需求是正相关的变化关系。 • 2.科学技术发展水平 • 3.运输价格 • 一般来说，运价下降，运输需求上升，而运价上涨时，短期内运输需求会受到一些抑制；两地市场 商品价格差别增大，会刺激该商品两地间的运输需求，而商品价格差别缩小，则会减少两地间该商 品的运输需求。 • 其他能够引起运输价格变动的因素，如燃料、运输工具价格等。 • 4.运输网络的布局与运输能力 • 完善、合理的运网布局，以运输能力为保障的方便、快捷、高质量的运输服务，无疑会刺激运 输需求；而滞后的运输网络与运输能力会抑制运输需求。 • 网络中，不同运输方式的相互替代也是影响运输需求的一个因素。（交叉价格弹性） • 5.人口 • 人口的增长、分布以及城市化水平，对货物运输需求有一定影响。 • 6.国家政策 • 国家政策对货物运输需求影响具有综合性，主要表现在： ⑴经济体制