收费系统参数收费政策票价结构售检票技术定价策略售票和验票类型付款方式付款媒介&技术定价级别
收费系统参数 收费政策 售检票技术 票价结构 售票和验票类型 付款媒介 &技术 定价策略 付款方式 定价级别
收费系统参数收费政策指导和限制公共交通机构设置和收费的原则、目标和约束票价结构定价策略：一般的方法（例如，单一票制与票价差额）付款方式：票价支付形式（例如现金、传递、多程票、储值卡）换乘政策：价格和使用参数定价级别：每笔付款选项的实际收费金额售检票技术：售票和验票类型：票价如何支付和检查（如屏障、自助服务）POP、上车支付）付款媒介/技术：支付媒介和设备(如磁卡、智能卡)
收费系统参数 收费政策 指导和限制公共交通机构设置和收费的原则、目标和约束 票价结构 • 定价策略：一般的方法（例如，单一票制与票价差额） ▪ 付款方式： 票价支付形式(例如现金、传递、多程票、储值卡) ▪ 换乘政策：价格和使用参数 ▪ 定价级别：每笔付款选项的实际收费金额 售检票技术 ▪ 售票和验票类型：票价如何支付和检查（如屏障、自助服务/ POP、上车支付） ▪ 付款媒介 /技术：支付媒介和设备(如磁卡、智能卡)
收费政策的重要性收费政策影响到公共交通系统的每个方面管理一票价的变化往往需要经过公众的讨论和审议财政一票价是收益的主要来源乘客服务-票价支付是乘客乘坐公共交通首先面对的：预支付是得到公交网络的复杂性和可达性信息的重要客户服务因素营销票价会影响社会对于公共交通系统的感知程度；票价的变化或新技术需要有效地投入市场，并提供关键的营销机会运行一票价的结构影响载客量水平进而影响服务量的需要；票价结构/技术也影响上车/停留时间和使用的可靠性，计划-票价结构/技术影响收费数据的准确性
收费政策的重要性 ▪ 收费政策影响到公共交通系统的每个方面 ▪ 管理 – 票价的变化往往需要经过公众的讨论和审议 ▪ 财政 – 票价是收益的主要来源 ▪ 乘客服务 – 票价支付是乘客乘坐公共交通首先面对的 ；预支付是得到公交网络的复杂性和可达性信息的重 要客户服务因素 ▪ 营销 – 票价会影响社会对于公共交通系统的感知程度 ；票价的变化或新技术需要有效地投入市场，并提供 关键的营销机会 ▪ 运行 – 票价的结构影响载客量水平进而影响服务量的 需要；票价结构 /技术也影响上车 /停留时间和使用的 可靠性 ▪ 计划 – 票价结构 /技术影响收费数据的准确性
收费政策目标图1：票价相关的目标等级维持/增加乘客量与乘客相关联（例如，载客量、提升便利性易用性、复杂性、选择的范围、维持/增加收益公正性)简化票价结构财政（例如，收入、费用滥用、促进区域无缝衔接税收控制、征收成本）使运营管理容易欲支付最大化与管理相关（例如，数据采集、现金支付最小确保票价公平模态的集成、灵活性、操作)按距离收费政治（例如，政治可接受性，成根据服务质量收费本回收)根据服务成本收费0.00.51.01.52.02.53.03.54.04.55.0
收费政策目标 图1：票价相关的目标等级 维持/增加乘客量 提升便利性 维持/增加收益 简化票价结构 促进区域无缝衔接 使运营管理容易 欲支付最大化/ 现金支付最小 确保票价公平 按距离收费. 根据服务质量收费 根据服务成本收费 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 ▪ 与乘客相关联 (例如，载客量、 易用性、复杂性、选择的范围、 公正性 ) ▪ 财政（例如，收入、费用滥用、 税收控制、征收成本） ▪ 与管理相关 (例如，数据采集、 模态的集成、灵活性、操作 ) ▪ 政治（例如，政治可接受性，成 本回收）
费用结构内容包括起步价（单程）不同的级别换乘政策/价格通票和长距离优惠降低票价水平（例如，老年人、残疾人，学生）票价级别选择变化的方法建立标准（基于目标）开发载客量/收入模式一一选择系数，弹性，通过分市场利用现有的方案开发包括上述要素的方案利用模型和标准来评估方案提交建议给董事会
费用结构 ▪ 内容包括 ▪ 起步价（单程） ▪ 不同的级别 ▪ 换乘政策/价格 ▪ 通票和长距离优惠 ▪ 降低票价水平（例如，老年人、残疾人，学生） ▪ 票价级别选择/变化的方法 ▪ 建立标准（基于目标） ▪ 开发载客量/收入模式——选择系数，弹性，通过分市场利用现 有的方案 ▪ 开发包括上述要素的方案 ▪ 利用模型和标准来评估方案 ▪ 提交建议给董事会