三轴为转向桥的三轴汽车Bβ二轴为转向桥的四轴汽车B稻一稻
v一、三轴为转向桥的三轴汽车 一、二轴为转向桥的四轴汽车
2）转向系的角传动比转向器角传动比io1①转向盘转角增量与转向摇臂转角相应增量之比S转向传动机构角传动比ic2转向摇臂转角增量与同侧的转向节的转角相应增量之比转向系角传动比io:=ialio2转向盘转角增量与同侧的转向节的转角增量之比。-一转向器方向盘转向轴Y传动轴转向摇臂1直拉杆转向节臂转向节转向节酒O一梯形臂福梯形臂横拉杆
2）转向系的角传动比 § 转向器角传动比iω1 Ø 转向盘转角增量与转向摇臂转角相应增量之比 § 转向传动机构角传动比iω2 Ø 转向摇臂转角增量与同侧的转向节的转角相应增量之比 § 转向系角传动比iω:＝iω1iω2 Ø 转向盘转角增量与同侧的转向节的转角增量之比
1111转向系的角传动比11111111转向节转向摇臂转向盘转向器1111111111111111转向传动11转向器角传动比io1机构角传111动比iol1-11//1转向系角传动比iQ1一一111/111111111i0= io1*io2福11111111io1较大，货车为16~32，轿车为12～20；in2较小，，一般为11/11I
转向系的角传动比 转向盘 转向器 转向摇臂 转向节 转向器角传动比iω1 转向传动 机构角传 动比iω1 转向系角传动比iω iω= iω1*iω2 iω1较大，货车为16～32，轿车为12～20；iω2较小，一般为1
转向系的角传动比6 转向器的角传动比越大，转动转向盘所需要的操纵力就越小，转向越省力，但转向操纵的灵敏度就会下降。S有的汽车转向器在转向过程的不同阶段，其传动比的大小是不相等的（可变传动比转向器）一一1111稻1森
转向系的角传动比 § 转向器的角传动比越大，转动转向盘所需要的操 纵力就越小，转向越省力，但转向操纵的灵敏度 就会下降。 § 有的汽车转向器在转向过程的不同阶段，其传动 比的大小是不相等的（可变传动比转向器）
3）转向器的传动效率S 定义:①转向器的输出功率与输入功率的比值称为转向器的效率。①正效率：由转向轴输入，转向摇臂输出的传动效率①逆效率：日由转向摇臂输入，转向轴输出的传动效率转向器方向盘转向轴传动轴转向摇臂直拉杆转向节臂怡索
3）转向器的传动效率 § 定义: Ø转向器的输出功率与输入功率的比值称为转向器的 效率。 Ø正效率：由转向轴输入，转向摇臂输出的传动效率 Ø逆效率：由转向摇臂输入，转向轴输出的传动效率