副第二节最小传动比的选择 最高挡行驶 最小传动比 主减速器 传动比 8 0c 总传动比 变速器 副减速器 传动比 传动比
第二节 最小传动比的选择 最高挡行驶 最小传动比 t g c i i i i = 0 总传动比 主减速器 传动比 变速器 传动比 副减速器 传动比
副第二节最小传动比的选择 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的 直接挡行驶 传动比i
第二节 最小传动比的选择 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的 传动比 i0 直接挡行驶
副第二节最小传动比的选择 不同。时的功率平衡图 (P+p) Armax up3 *P2 M1 图3-3不同l0时的汽车功率平衡图
第二节 最小传动比的选择 不同i0时的功率平衡图
副第三节最大传动比的选择 变速器挡 最大爬坡度 传动比p 最大传动比 附着率 主减速器 传动比0 最低稳定速度
第三节 最大传动比的选择 最大传动比 最大爬坡度 附着率 最低稳定速度 变速器I挡 传动比ig1 主减速器 传动比i0
副第三节最大传动比的选择 低速爬坡 汽车的 最大驱动力 F+F t max I max tgmax 810 7T Gf cos amx +gsin a i> G( cos amax +sin a max
第三节 最大传动比的选择 Ftmax = Ff + Fimax max max max 1 0 cos sin Gf G r T i i t q g T = + 汽车的 最大驱动力 低速爬坡 t q T g T i G f i max 0 max max 1 ( cos +sin )